摘要：随着我國經濟的飛速發展，汽車保有量屢創新高，由此帶來的出行難問題越來越困擾着我們。Uber作為一款流行的打車APP，創立于2009年，幾年中，打車APP在各國如雨後春筍般紛紛湧現，經過了幾年的優勝劣汰，我國的打車APP市場已經結束了群雄割據的時代，開始進入寡頭時代。本文通過分析打車APP的市場現狀和使用中存在的問題，提出規範打車APP市場的對策以及發展前景。
關鍵詞：打車APP；滴滴；Uber；盈利模式；不正當競争
1、打車APP概述
打車APP是一種生活服務類的智能手機應用，乘客通過該應用可以實時發布用車需求，立即與搶單司機聯系，免去了長時間的等待，大大提高了打車效率。傳統的出行方式中經常會遇到急需打車的情況，而傳統的出租車運營模式中市民路邊招手攔車、司機掃大街的現象，不僅造成了出租車的空載時間增加，成本上升，乘客也經常抱怨在上班高峰期打到車也很困難。而打車APP則是搭建了先進的互聯網技術平台，構建了一種乘客和司機之間“多對多”的運營模式，迅速處理供需信息并精确匹配。
2、打車APP的現狀分析
2.1打車APP的盈利模式分析
對于國内的打車APP來說，普遍的問題是盈利太難，價值鍊各環節無利潤池，缺少造血功能，指望打車APP的内部生态實現盈利基本不可能。打車APP要想盈利必須依靠外部。先通過高額補貼的方式培養好用戶習慣，随着用戶規模不斷增加，忠誠度較高的時候，盈利模式也會随之出現。首先直接向乘客或者司機收費的模式可以排除，因為這與互聯網經濟所倡導的免費方式不符。其次還可以肯定的是，打車APP會随着用戶的不斷反饋進行優化，用戶體驗會越來越出色。對于互聯網巨頭而言，打車APP是一個獲取用戶信息和消費習慣的渠道，不會直接通過APP收取費用，收入來源可以通過發布廣告、LBS的引流等方式。而對于國外的打車APP——Uber，從一開始就有明确的盈利模式——收取每次租車費用的20%，而且面向的是高端車輛，費用比一般的出租車要高出50%左右。
2.2打車APP的優劣勢分析
打車APP充分解決了高峰期等車難的問題，大大提高了顧客的乘車速度及司機的攬客效率，可以獲得補貼，減少消費者的經濟負擔。但實際在實施過程中也存在着許多問題，在安全方面的問題也值得商榷。如通過Uber打車的一名女子在深夜打車遭到強奸，導緻大衆對于打車APP的安全性進行質疑。
除此之外打車APP還存在以下弊端：一是司機選擇乘客。軟件中的“加小費”功能也容易造成司機“挑肥揀瘦”的心态。二是行車安全隐患。司機在使用軟件的過程中需要頻繁觸摸手機接單，電話聯系預約乘客，給車輛的行駛帶來安全隐患。三是黑車可以鑽空子。比如黑車或者套牌的士也可以注冊打車APP，使乘客的合法權益得不到保障，增加監管難度。對此，交通部長明确指出嚴禁私家車輛非法從事出租車營運活動、嚴禁私家車利用互聯網和手機軟件從事或者變相從事非法預約出租車經營活動，但仍有一些私家車成漏網之魚。
2.3打車APP的營銷策略分析
1）補貼營銷
打車APP的主要推廣方式并不是靠媒體，不同于傳統的互聯網産品，打車APP在市場推廣方面主要依靠瘋狂的補貼。乘車費用打折甚至免費，司機除了車費還能享受一定的補貼，這種天上掉餡餅的事情就發生在這個行業。
2）口碑營銷
乘客切身體驗了打車APP的良好服務後，即使沒有人要求他們，他們也會奔走相告讓更多的人能享受這種服務。人與人的交流傳播要比媒體廣告具有更好的宣傳效果，因為你熟知的人要比廣告更真實可信。
3、打車APP市場存在的問題
打車APP作為一種影響巨大的生活服務類應用，給人們出行帶來了便利且優質低價的服務，同時也引起了投資者的高度關注。2015年2月14日，快的和滴滴正式宣布合并，這對打車APP市場也是一個巨大的沖擊。但是，打車APP在改變我們生活的同時也招來了諸多争議。
3.1盈利模式不清晰的問題
在打車APP異常火爆的同時，也面臨着巨大的挑戰，打車APP的盈利模式尚不明确，國外成熟的打車APP普遍采用車費扣點的方式，平台向司機端收取車費的10%作為服務費，而國内許多打車平台在前期的投入都非常大，采用高額補貼的形式用于争奪市場份額，燒完錢之後卻難以保證後續發展。
3.2使用人群有局限性的問題
市面上主流的打車APP一般面向的對象均為全體消費者，但對于手機使用有困難的人群尤其是高齡人群來講，安裝上手都很難，更别說使用了，他們出于經濟實力、知識水平或者消費觀念的限制，很少接觸智能手機，打車APP對他們來說也許願意嘗試，但是門檻确實不低。
3.3高額補貼帶來的後續問題
在打車APP搶占市場的初期，往往離不開高額的補貼政策，随着競争越來越激烈，許多中小平台燒完錢之後難以維系便退出了市場，群雄割據的局面慢慢演變為寡頭壟斷，補貼也随之減少，許多二三線城市的司機接單的積極性也降低了很多。特别是在高峰期，即便有的乘客願意加錢多付小費，部分司機也不願接單出車，影響了打車APP的用戶體驗。
3.4政策方面的問題
千呼萬喚始出來，交通運輸部終于在2015年10月10日對外發布了兩份指導性文件：《關于深化改革進一步推進出租汽車行業健康發展的指導意見》和《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》。将“專車”這種出租車運營形式定義為互聯網預約租車，允許其與傳統出租車一樣，在中國境内合法運營。但從地方政府層面，出于出租車行業的壓力和既得利益者，專車在某種程度上還是被定義為黑車。
3.5不正當競争行為
國内的打車APP在發展前期都是用低價及補貼優勢吸引顧客，也就是說提供發服務都低于成本價，這不同于一般的廣告宣傳。表面上是滴滴打車和快的打車之間的競争，實際是兩個打車APP聯手将其他的競争對手都擠出了行業。最終的結果是兩家合并，獲得了整個市場的壟斷地位。
打車APP的背後是平台公司、出租車公司、出租車司機乃至地方政府的多方利益博弈，随着用戶規模的不斷攀升，互聯網巨頭也都在為與這個新生行業的合作表現出高昂的熱情，支付寶、百度、去哪兒、高德、攜程等巨頭紛紛開始了與各種打車APP嘗試各種接入服務。巨頭們以開放為名，以入口、支付、O2O等形式大舉殺進對手的傳統優勢領域，并以資本為武器，裹挾中小創業公司，建立自己的聯盟和陣營，或者公開與過去的合作者進行競争，築起他人難以逾越的圍牆，由此這個行業對于準入門檻也越來越高。
4、規範打車APP市場的對策
4.1針對“過度發放補貼”的對策
作為一個新興行業，打車APP的生存狀況其實不容樂觀，政府監管越加嚴格、盈利模式尚不明确、産業鍊不完整結構缺失、燒錢過多過快等問題始終困擾着各家公司，打車APP的許多方面還需要根據市場變化做出進一步的調整。目前來看，針對出租車市場的服務标準仍處在一種無序狀态，所以打車APP确實有必要統一加價标準。打車APP剛進入市場的時候，各式各樣的“加價”功能導緻一些出租車司機坐地起價，變相挑客，使許多急需用車的乘客與空載的出租車擦肩而過。
4.2針對“适用的消費人群”的對策
打車APP的發展固然有利，但一些消費者并不會使用APP。傳統打車市場和O2O模式下的打車APP市場應該并存。新市場的發展固然重要，但也應遵循市場規則。
4.3針對政策方面的規制
打車APP颠覆了傳統出租車的運營模式，它的産生和發展順應了時代的潮流，有效地緩解了乘客打車難的問題，發展空間無疑是巨大的。但在發展過程中也暴露出一些問題，這也反映了我國市場化體制的一些缺陷，同時它的前景如何與國家的政策及市場經濟體制息息相關。打車APP的突然崛起沖擊了傳統出租車市場，擾亂了出租車正常運營服務秩序，相關部門的監管以及相應的法律法規必不可少，隻有得到有力、正确的調控，才能使打車APP的發展更加有序也更加健康。
4.4針對不正當行為的對策
打車APP的使用必須有所限制，在允許其自由發展，參與市場競争的同時，還需要制定相關法律法規來規範整個市場。打車APP必須在市場準入标準、技術标準、服務質量等問題上進行規範，以防黑車司機擾亂正常的市場秩序。高峰時期叫車可以考慮暫停加價功能，司機接單後尋單功能必須馬上停止，以防司機一邊開車一邊思考接單，增加道路行駛的危險性。可以在《反不正當競争法》中的對不正當行為的定義做一些補充，以适應目前或以後可能出現的各種問題，做到有法可依。
5、前景分析
滴滴和快的合并後，其補貼力度明顯下降了，活動也少了很多。除了打車業務，專車業務也“縮水”了。長遠來看，有法可依是專車市場得以健康有序發展的前提條件，同時也可以維護車主和乘客的利益。國内打車APP在規制法律的同時，國内的打車APP發展應适應市場需要，遵循市場規則。滴滴推出了拼車業務，且價格略低于出租車的正常基準價。打車APP甚至不排除未來上線訂機票、火車票、船票的可能性。國内打車APP的下一步應是探索更成熟的商業模式以及怎樣與傳統出租車謀求共同發展，後續的業務應如何開拓，或許将成為下一步打車APP發展的重點所在。
6、結論
打車APP通過低價卻相對優質的服務影響了傳統的出租車市場，改變了國人特别是年輕人的出行習慣，同時也為司機提供了新的生财之道。據資料顯示，盡管打車APP的各項補貼和優惠均有所下降，但用戶的規模仍在不斷擴大。任何一款産品要保持良好的用戶黏度，首先必須滿足用戶的需求，并以之為引導不斷更新産品和服務。打車APP需要從不斷完善和擴展軟件功能入手，為乘客和司機提供更好的服務和更多的保障，才能赢得更大的市場。
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