關鍵詞：跨境電商；跨境物流；郵政小包；信息化建設
物流對于電子商務發展的重要性不言而喻，跨境電商也不例外，跨境電商為跨境物流的發展提供了廣闊的空間和機遇，同時跨境物流的發展也有力推動跨境電商的發展。近年來，我國跨境電商行業發展迅猛，與之不相匹配的是我國跨境物流行業發展相對滞後，存在着物流成本高、效率低，基礎設施欠完善，物流體系不健全等問題，已經嚴重影響跨境電商行業的發展。
1、跨境物流的現狀及模式
1.1跨境物流的概念
跨境電商是指分屬不同國家或地區的交易主體通過電子商務平台完成交易，進行支付結算，并通過跨境物流送達商品、完成交易的一種商業活動。由于跨境電商交易主體屬于不同國家和地區，商品需先從供應方所在國通過跨境物流的方式實現運輸，并在需求方所在國實現最後的配送。與目前非常成熟的國内物流相比，跨境物流流程繁瑣，還涉及到輸出國和輸入國的海關，必須通過清關與商檢流程，目前隻有極少有企業具備辦理并完成相關業務的能力。
1.2我國跨境物流現狀
1）進口跨境物流發展現狀
近幾年，我國消費者主要通過官網購買和海外代購的方式購買境外商品，與其對應的物流方式主要是直郵和轉運。進口跨境物流包括兩個環節：境外采購和跨境運輸。境外采購主要采用品牌商授權、境外供應商供貨、境外市場采購三種渠道。主流跨境電商平台熱銷的産品如化妝品絕大部分采用前兩種方式，而部分母嬰類用品，如奶粉、紙尿褲等更多采用的是第三種方式。而跨境運輸配送環節主要有境外倉庫配送和境内保稅區配送兩種途徑。
2）出口跨境物流發展現狀
當前我國主流出口跨境物流模式包括：郵政物流、商業快遞、專線物流和海外倉模式四種。出口物流配送方式主要包括境内集中配送和境外分散配送兩個環節。境内集中配送指的是商品在國内進行配貨，通過郵政小包或國際快遞直郵國外，再由國外合作企業将包裹配送給買家。境外分散配送指的是通過在境外建立或租賃倉庫，根據對市場需求的預期和判斷，提前将一定數量的商品運輸至倉庫，接到訂單後就可以直接從最近的倉庫發貨。
1.3跨境物流模式
1）郵政小包
由于價格便宜、清關方便、投寄方便的特點，郵政小包是目前跨境電商賣家首選的物流模式。據有關資料顯示，我國目前跨境電商交易中約有70%的交易通過郵政小包的模式完成運輸。但郵政小包模式也存在配送速度慢，丢包率高，受形狀、重量、體積等諸多因素限制等缺點。
2）商業快遞
也是目前跨境電商交易中使用較多的物流模式，主要有FedEx、UPS、TNT、DHL四家公司。該模式最大的優點是速度很快、丢包率極低、并且可以實現貨物信息的全程追蹤，但是缺點是價格過高，特别是某些偏遠地區的附加費，并且商業快遞主要采用航空運輸，對運輸的貨物有諸多限制，部分商品無法采用該模式。
3）專線物流
專線物流指的是針對某個特定國家或地區的專線遞送方式。它的特點是貨物送達時長基本固定，如到歐洲的英法德等國家一般需要5-7個工作日，到俄羅斯一般需要14-21個工作日，運輸費用相比其他模式要便宜，同時還能保證清關的便利。由于諸多優勢，近幾年專線物流越來越受到跨境電商賣家的歡迎。
4）海外倉
海外倉模式是目前跨境電商物流發展的新趨勢。海外倉模式是為跨境電商賣家提供倉儲、分揀、包裝、配送等項目的一站式服務。賣家将貨物通過空運、海運、快遞方式存儲到國外倉庫，當産生訂單後，國外倉庫馬上可以進行貨物的分揀、包裝和配送，極大提升了物流響應速度，同時還可以确保貨物安全、及時、地送達買家手中。但海外倉模式投資成本較大，不适合一些中小賣家，且要有準确的市場預期，否則會造成庫存積壓。
5）保稅區（自貿區）物流。提前把商品運到保稅區（自貿區）倉庫，在跨境電商平台上接到買家訂單後，直接進行配送。該模式的優勢在于可以充分利用保稅區（自貿區）的各種優惠政策，如稅收等，還可以簡化操作步驟，大大縮短配送時間，降低配送成本。
2、我國跨境物流存在的問題
随着國内電子商務行業的飛速發展，國内物流快遞行業的效率和服務質量提升很快，但與日漸成熟的國内物流相比，跨境物流行業發展較慢，已經開始影響并且阻礙跨境電商行業的發展，存在的問題體現在以下幾個方面：
2.1配送速度慢、不确定性強
跨境物流由于至少涉及到兩個國家或地區，地理範圍覆蓋大，并且由于不同國家郵政時效性的差别，造成時間跨度很大，不确定性也很強。如郵政小包到遙遠的南美國家，如阿根廷、巴西等可能要超過60天。動辄幾周甚至數月的配送時間極大地影響買家的購物體驗，而且對于一些保質期較短的食品如牛奶，很可能會因為運輸時間過長而變質，給買賣雙方都帶來不必要的損失。
2.2物流費用高
幾種跨境物流模式中費用最高的是四大國際商業快遞巨頭FedEx、UPS、TNT、DHL，除非客戶對商品的安全性和時效性有很高的要求，動辄幾百乃至上千的快遞費讓買賣雙方難以接受。其次是專線物流，費用相對于商業快遞來講要低得多，但是比郵政小包還是高出不少。相對而言費用最低的模式是郵政小包，報價基本在每公斤100元左右，加上挂号費，寄送一公斤商品的運費一般在120元以上，相比國内快遞一公斤商品運費一般不超過20元的價格，實在是偏高了，極大地提高了買賣雙方的交易成本。
2.3配送商品受限制
目前的跨境電商交易中約有70%采用郵政小包的方式，但中小賣家選擇的郵政小包模式在托運商品方面限制嚴格。部分商品或部分形态的商品，如充電寶、電池、仿冒名牌、液體、粉末等都在限制行列。如中郵小包不能配送液體和粉末狀的商品。國内比較熱門的膠水、手電筒、充電寶等商品一般找不到能配送的渠道，且存在被海關查禁的風險。
2.4退換貨實現困難
在一個成熟的電子商務體系中，必須支持商品的退換貨服務。但在跨境電商領域中，退換貨服務目前很難實現，極大影響着消費者的購物體驗，究其原因主要有三點：1、反向物流成本很高。退換貨時買家從國外寄回商品所需運費非常高，甚至會超過商品本身，而賣家考慮費用問題也會選擇放棄商品；2、跨境物流配送時間本來很長，如還需換貨，配送時間會成倍增長，買家一般很難接受；3、退回的商品對于商家而言是一種進口行為，可能遭遇本國海關查驗，可能需要繳納一定的關稅，對于商家而言增加額外的成本。
2.5丢包率高，難以做到全程追蹤
包裹在國内運輸的過程中一般都能追蹤到信息，但出境之後，追蹤信息就很難獲取，即使有，物流狀态信息更新也非常慢。而且在以郵政小包為主的跨境物流模式中，整個流程從攬件到商品最終到達客戶手中，一般都經過多次轉運，丢包的概率一般較高，嚴重影響交易行為的完成。
3、我國跨境物流的發展對策
3.1加強跨境物流的政策支持
不管哪個行業，都需要法律法規來保障和規範企業、消費者及其他市場參與主體的行為，跨境物流行業也不例外。要保證跨境物流市場的有序發展，政府必須制定切實可行的跨境物流扶持政策，完善相關法律法規，大力扶持和鼓勵跨境物流企業開拓創新、良性發展。海關、稅務、檢驗檢疫等相關部門也應在政府的協調下制訂出切實有效的法律法規，大大縮短貨物的通關出口檢驗時間，為相關企業制定相應的稅收優惠政策，甚至可以考慮給予一定比例的返稅補貼，吸引更多的優質物流企業進入行業。
3.2加快物流基礎設施建設
科學合理地規劃物流網絡，構建高效的交通運輸體系，科學協同不同運輸方式的分工，對機場、港口和鐵路樞紐等基礎設施做出科學規劃，提高運輸效率，使物流運輸更加科學合理。加強港口的基礎設施建設，提升港口的物流集散能力，實現國内外物流的無縫對接。政府還可通過各種措施引導跨境電商企業進行海外倉、境外配送中心和現代化通信網絡等基礎設施的建設。
3.3加強物流信息化建設
加強跨境物流企業的信息化建設，解決物流運輸過程中的信息不對稱問題，是提升物流服務質量的必經之路。首先，以物流大數據為核心建立高效安全的信息系統，打造新型、适應性強的物流服務商。其次，各個物流信息系統之間需要互聯互通，對外開放标準接口，構建完整的跨境電商信息産業鍊。第三，“互聯網+物流”信息系統的建設必須要有前瞻性，先由市場競争充分地區的業務人員提出市場需求，再由具備豐富實戰經驗的技術單位參與建設，最後根據互聯網信息技術的特點優化整個流程。
3.4提升跨境物流人才綜合素質
跨境物流人才既需要精通進出口貿易業務，還需要具備跨語言交互能力，并且熟悉電子商務整個交易流程。行業、企業、政府和學校要加強聯動，通過各種途徑支持學校整合電商、國貿、物流等相關專業，開設跨境電商、跨境物流類前沿課程，條件允許的話可嘗試開設相關專業，加速培養适應行業發展需要的複合型人才。同時可以由相關部門或者行業協會牽頭，整合區域内跨境電商優質師資資源，開發與時俱進、接地氣的培訓教材，為本地區制定跨境電商、跨境物流的培訓課程，并嘗試引進一批優質培訓機構、跨境電商優秀師資以及行業專家等，全面提升跨境電商培訓服務水平。
3.5推動物流企業的融資渠道建設
跨境物流企業特别是中小型物流企業很難從諸如國有銀行、商業銀行等傳統金融機構獲取資金。所以可以嘗試以下融資渠道：第一，風險投資。風投主要集中在天使投資（VC），跨境物流企業由于廣闊的市場發展空間将會獲得更多風險投資的青睐。第二，物流金融融資。物流企業可通過物流金融模式獲取更多發展資金，主要包括保理、倉單質押、代收貨款等。第三，其他民間渠道。主要包括民間借貸，企業内股權衆籌，同行拆借等。
結束語
跨境物流伴随着跨境電商的飛速發展應運而生，并逐漸成為其重要的制約要素。随着經濟和貿易全球化的進一步加速，跨境電商行業還有廣闊的發展前景，跨境物流服務的質量很大程度上将決定跨境電商行業能否持續高速發展。希望通過以上分析，對從事跨境物流的有關企業有所幫助。
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作者單位：金華市技師學院。