以前台北的道路
無障礙自行車道
YouBike公共自行車系統在世界上大部分市區，摩托車以隊列形式堵在了紅綠燈下，伴随着引擎聲，它們占據了為自行車而特别設立标志的區域。當紅燈變綠時，摩托車的引擎聲達到最大，立即飛馳而去。一分鐘之後，這個過程又回到當初，開始循環。台北市有270萬人口，摩托車數量達100萬台。與亞洲其他大城市相似，台北的路面似乎并沒有騎行的空間。
這個曾經被稱為是“自行車王國”的台北，已經批準了一項在市中心建設386km的騎行鋪裝項目。在接下來的3年時間裡，台北計劃建設3倍于現在的自行車交通網絡，達到近200km，雖然這些是從人行道上“剝削”而來的空間。
這個方法很起作用，在人行道上騎車，騎者會感覺到100%的安全，而許多騎行者是女性，她們悠閑地蹬着腳踏車，很少有人戴頭盔。在高峰時間，想要在市中心的行人中間開辟一條騎行路線看似是不可能的，但是數據卻令人鼓舞：五六年前，在台北市裡很少能看到騎行的人，而現在大概5%的台北人出行是使用自行車。這大約是倫敦市民騎行的2倍，紐約的4倍。
“我們想要成為騎行友好的城市，但是并不想成為阿姆斯特丹或者哥本哈根。”AnneChung，台北交通專員說道。她在VeloCity全球自行車大會上告訴記者，“現在有太多的摩托車和電動車在路上，與它們一起騎行會感覺非常危險，所以人行道相對來說會安全一些。我們想讓自行車融入到居民的生活，并且與地鐵、公交等連接起來，成為‘最後1km’的開始。我們想告訴汽車和摩托車使用者，這裡有更聰明的方式出行。”
YouBike公共自行車系統，是當地主管部門與捷安特公司以PPP模式共同開展的項目。自2009年啟動以來，YouBike系統迅速擴張到7000輛自行車與200多個租賃點的規模。大多數站點設置在地鐵和公交車站附近。每輛車的平均日周轉率為8.6，計劃到2018年，YouBike系統規模還将再擴大一倍。
同時，台北宣布到2019年，市中心的騎行道要達到現在的3倍，也就是近200km。同時有386km的共享鋪裝車道和112km的濱水騎行道，這也是最受騎行者歡迎的周末休閑活動場所。
結合對汽車和摩托車的路邊停車費用
許多YouBike使用者是女性并且很少有人戴頭盔等政策的實施，這些措施已漸漸起了作用——一項研究表明，大約31.2%的摩托車使用者和4.4%的汽車使用者開始使用YouBike。
台灣上世紀80年代有着“自行車王國”的稱号，因為當時台灣生産自行車的量很大，“MadeinTaiwan”的自行車遍布世界各地。上世紀90年代末期，面對大陸自行車行業的激烈競争，台灣自行車生産商放棄了低成本的末端市場，集中高規格的機械制造。捷安特和美利達成長為世界知名的自行車公司，而其他的國際公司，例如閃電（Specialized）、Trek（崔克）和梅花（Colnago）都在台灣有代工點。
最近，由于台灣人對騎行的熱情高漲，對高端自行車市場的興趣亦得到了釋放。台北市市長柯文哲在最近完成了523km的騎行，超過了他之前的378km的騎行記錄。捷安特的董事長和創始人劉金标完成了2次環島騎行——第1次是在73歲，第2次是80歲，而騎行時間從15天縮短到了12天。
“騎行友好的廁所”
台北自行車出行劉金标今年82歲，他把色彩斑斓和紮實的YouBike稱作台北公共交通的“最後一塊地圖”。他介紹說，共享自行車與這麼多汽車和摩托車競争，一開始看似不可能，所有的媒體包括公衆和相關部門都不同意自行車共享。騎行的路權并不被主管部門所重視，而經過激烈地協商，最後還是通過了。“過去，看不到這麼多人在台北騎車，但是現在，由于YouBike，改變了城市交通的參與畫面。這已經變成台北最受歡迎的政策。”
在台北，租賃一輛Youbike隻需要在站點輕輕一刷（卡同樣适用于地鐵和公交），就可以開始一段騎行旅程。
台北的濱河區是第一個騎行設施完整的區域，人們能在那裡看到不同形态和規模的騎行團隊。他們的坐騎從頂級的碳纖自行車到山地自行車再到拉絲鋼的自行車，什麼樣的自行車都有。無論坐騎如何，他們均在享受騎行的快樂。“騎行友好的廁所”和112km不塞車的專用道路，以及停車設施都建設在這個城市的防洪系統邊緣。
在非濱河區域，一些高架下面（有些是雙層，有些是三層結構）建造了騎行道路通往最古老的萬華區。共享的鋪裝道通常緊鄰摩托車停放處和商店門口。
在市中心的商業區，也就是台北101大廈（在迪拜塔出現之前是全球最高的摩天大樓）附近，設計了适宜的保護性騎行道。當信義路和複興路等交通要道重新規劃地鐵線路時，相關部門抓住機會，搶占一條車道并把它擴展成為騎行道。人行道的一邊則被畫成了自行車道。
這個被隔離的騎行道在大的交通節點和地鐵站就消失了，在高峰時段，自行車有可能和行人發生沖突，但是這種情況并不常見。因為在台北，即便是汽車司機，在通過人行橫道時都是抱着謹慎和禮貌的态度。
CharlesLi是台北副市長和城市規劃專家，其視騎行為台北宜居與可持續性建設政策中最為重要的一部分。“人們總說形式服從功能，但我看來，形式服從出行方式。”他說。出行方式決定了城市的面貌，出行方式也決定了人們在這座城市居住的方式。從現在開始，以自行車為導向的交通網絡會引領城市的發展。台北正一步一步發展成為以人為本的城市，雖然成本會很大，困難會很多。3年之後，台北會有更大的變化。
來源：一覽衆山小-可持續城市與交通公衆号