淩雲智能有限公司總經理祝淩雲和他的兩輪電動汽車淩雲。“教科書裡對于‘汽車’的定義是‘……一般具有四個或四個以上車輪’，而我們正在嘗試做一些‘不一般’的事情。”作為國内第一輛兩輪電動汽車的創始人，祝淩雲在北京亦莊雲基地——淩雲智能科技有限公司（以下簡稱“淩雲智能”）研發中心接受了《汽車觀察》的采訪。
采訪間設在會議室，門口不遠處停放着一輛白色的電動汽車，流線型的外觀，仿佛一架無翼戰機。通過對比觀察，這輛電動汽車車身寬度隻有普通汽車一半，長度約4米，最與衆不同的地方在于，它隻有兩個輪子，一前一後，粗看與摩托車無異。祝淩雲把這輛奇怪的車稱之為“淩雲汽車的V0.5版本”。
兩輪汽車“淩雲”
兩個輪的汽車與兩個輪的摩托車，到底有什麼區别？
祝淩雲向《汽車觀察》解釋道，雖然淩雲汽車隻有兩個輪子，但在實際駕駛上卻與普通汽車沒有區别，甚至在舒适度上還會優于普通汽車。“淩雲汽車沒有改變駕駛者傳統的駕駛習慣，四輪車怎麼開淩雲就怎麼開。普通汽車和地面接觸的是四條線，淩雲電動車的輪胎是弧面的，與地面接觸是兩個點。因此颠簸震動會比四輪車少，尤其是胎躁，是傳統四輪車的十分之一到八分之一。”
對于兩個輪可能會帶來側傾的問題，祝淩雲表示：“完全不需要考慮平衡的問題。即使是百公裡高速轉彎，也不會有側傾感。”據他介紹，兩輪汽車的核心技術難題是控制車輛平衡。目前淩雲車通過機械陀螺儀解決了車輛平衡這一難題。這個機械陀螺儀可以産生非常大的扭力來控制汽車的平衡，即使在極端狀态下車被撞飛到空中，也會保持平直的姿态，不會翻滾。通俗來講，機械陀螺儀是把航空航天領域的姿态控制技術（同時也是手機上的陀螺儀技術）運用在汽車上，隻用前後兩個輪子就能讓汽車在高速行駛時保持平衡，一旦系統發現汽車車身有傾斜，便會自動校正。
除駕駛體驗以外，兩輪的淩雲汽車還能實現四輪汽車無法想象的功能：零半徑掉頭、橫向行駛，以及超越特斯拉兩倍的續航能力。
淩雲汽車的動力來源是型号為“18650”的锂電池，能耗隻有現有市場電動車的三分之一，行駛過程零排放。插片式電池組給淩雲汽車帶來了兩方面好處：一是電池片能夠像手機電池一樣插拔，可以實現家庭環境下的充電，減少了對充電樁的投入；二是可以根據具體的行駛半徑靈活配置電池片數量，避免了資源浪費。一片電池組重量大約在12kg~15kg之間，能夠支持60km~70km的續航。目前樣車使用的是8kW的輪毂電機，将來會使用幾十千瓦的輪毂電機。
“目前樣車的成本很高，研發費用數百萬，加上核心部件陀螺儀的加工制作，一輛車大概價值近千萬。截至目前已經有很多人打電話來想要預定樣車，可能是用于研究，或者是别的什麼。貴對于他們來說好像不是問題。”祝淩雲笑說，但随即正色：“我們目前沒有賣的打算。而且随着國内零部件供應體系的完善和陀螺儀的國産，量産以後的淩雲汽車并不會像現在這麼昂貴。”
在淩雲智能其他同事的描述中，祝淩雲平時是一個不苟言笑的人。“癡迷于技術研發，正直認真，實幹主義”——從某種意義上來說，可以稱之為是一個“極客範兒的技術狂人”。
祝淩雲畢業于北京航天大學機械專業，在創立淩雲智能之前，花了十多年時間進行各種科學研究：寫過10多本工程類專業書、在清華基礎工業訓練中心做過兼職講師、寫過軟件，帶頭開發了國内第一批獨輪車Airwheel，甚至試圖将一台飛機用的噴氣式發動機裝在自行車上，成功之後時速将達到100km/h。
采訪中途，祝淩雲的助手向我們展示了一支外觀普通的HID手電筒：“它的亮度相當于4個汽車大燈，足以将放在旗下的紙片燃燒。”這也是祝淩雲的瘋狂發明之一。
在嘗試了各個不同的領域之後，祝淩雲開始關注交通出行工具：“現在汽車行業存在三大問題：污染、擁堵和停車困難。四輪純電動汽車解決了污染問題，但擁堵和停車困難問題還是需要車的輕量化、小型化去解決。國内已經有這個趨勢了，例如知豆，很輕很小，适合于上下班和短途出行。但是停車困難問題還是沒有得到實質解決。”在所有電動化、輕量化、小型化的解決方案中，祝淩雲經過種種考慮，認為兩輪電動車是最徹底的選擇。
事實證明确實如此。淩雲汽車超小的尺寸使現有的道路在無形之中“變得寬敞”，而以後會考慮的全鋁底盤和碳纖維車身也會使汽車的車身更為輕便；橫向行駛和零半徑轉向的功能也其在城市裡面的泊車、掉頭等操作性具有很大的優勢。從理論上來講，污染、擁堵和停車困難的問題在淩雲電動車身上都得到了很好的解決。
“把産品做起來”
祝淩雲關于創立淩雲智能的想法萌生于2013年底，2014年春節剛過，淩雲智能迅速成立，同時獲得了天使輪融資；2014年8月淩雲兩輪電動汽車載人試驗完成，9月載人樣車成型，整個過程不超過1年；2015年5月，淩雲智能獲得了由極客幫、雲基金、寬帶資本、紅杉中國、真格、高瓴等九家創投機構合投的1000萬美元A輪融資；與此同時，祝淩雲的核心研發團隊也從4人擴大到15人，其中不乏來自奔馳、長城、現代和中國航天的核心研發人員。
除了核心技術的研發，淩雲智能的其他工作都選擇外包給了更專業的團隊，祝淩雲隻負責提出需求和調整。但即便是這樣，造車的道路還是充滿了艱辛。
“汽車産業鍊的漫長和創新的難度，是國内很多創業者不選擇做汽車的原因。我們就比較天真比較傻一些。”祝淩雲笑道，“但任何一個新東西的出現都是伴随着争議的。如果我們不去做的話，在汽車目錄裡面永遠不會出現兩個車輪的汽車。一定要有人去做。”
祝淩雲透露，基于“淩雲汽車V0.5版本”的進一步研發正在順利進行中，今年北京車展期間，“淩雲汽車V0.8版本”即将發布，這将是一款功能完成度接近量産的樣車。而在之後，祝淩雲将會逐步考慮量産的事，這個時間節點大概在2019年。如果計劃順利，在量産之前，淩雲還将推出一款百公裡加速達到3秒的性能車。
想要在3年内實現量産的祝淩雲注定會遇到很多難題。例如政策、法規、資質、牌照、技術、成本、甚至獨立的配套系統。然後才是市場。不确定因素太多，以至于很多人都對此抱着一種既贊賞又懷疑的觀望态度。
作為開路者，傳統汽車發明者們遇到過的棘手問題，兩輪電動汽車淩雲都将遇到。
對此，祝淩雲表示，目前淩雲智能正在申請諸如車輛控制、機械結構等專利，建立起自己的“競争壁壘”。接下來，淩雲汽車還會選擇和其他車聯網産品合作，整合自動駕駛、車聯網應用、雲及大數據等技術于其中。
“在政策方面，我們也正在積極準備，參加相關政府部門的各種活動，去拿整車市場資質等硬件标準。”祝淩雲告訴《汽車觀察》，雖然在目前，政策的制定落後于技術的進步，但總會趕上來，時間自然會解決一切，“把産品做起來”将是他自始至終最在意的事情。
從理論上來講，污染、擁堵和停車困難的問題在淩雲電動汽車身上都得到了很好的解決。