文AO記者王蘭
不被市場認可的創新不是好創新，不被市場認可的技術不是好技術。
無人駕駛汽車就是一個最有力的證明：徹底實現汽車無人駕駛的阻礙從來不是技術問題，而是市場接受度的問題。因為，再艱難的技術人們終究會想辦法實現，而不被市場認可的技術終究沒有生命力。相反，被市場認可的創新，即使面臨層層阻礙，依然星星之火可以燎原，依然表現出“春風吹又生”的頑強生命力，比如滴滴打車，其瘋狂增長态勢的背後就是因為抓住了客戶需求，并滿足了客戶需求。
博世起動機與發電機事業部中國區總裁孫國忠說：“把握市場脈搏、前瞻性的創新、滿足客戶需求的技術就是能帶來良好回報的技術。”
因為，技術創新的根本是一種經濟活動，技術創新的生命力在市場，動力和活力也在市場。高新技術隻有轉化成有市場需求的産品，用戶願意花錢購買，企業花費的投資才能收回，才能獲得由高新技術帶來的高利潤。
無疑，技術創新與滿足客戶需求，用科技成就生活之美，是130歲博世持續增長的驅動力。
成為标配的未來
把握市場脈搏是提供滿足客戶需求産品的前提，因為隻有發現需求之後，才能滿足需求。
對标歐日,國内起停市場潛力巨大。近年來,起停系統在歐洲和日本都經曆了爆發式增長。日本的起停系統裝配率從2010年的幾萬台迅速增長至2012年的200多萬台,占其新車銷量的40%以上；歐洲的起停系統裝配率也從2008年的5%迅速增長至2014年的60%左右。國内2015年起停系統的裝配率僅為12%左右,發展潛力巨大。
孫國忠，一位從2007年開始加入博世的“老”博世人。他在2012年8月1日起擔任博世起動機和發電機事業部中國區總裁，負責該事業部在中國的所有事務。2014年，他帶領的事業部迎來快速發展的新機遇。随着我國對環境環保的重視，國家政府出台了一系列政策推動了我國汽車行業節能減排技術發展。起動-停止系統技術因為具有可靠、研發和系統成本投入少、市場應用廣泛、供應體系成熟、消費者日常使用無須額外投入等特點，2014年，博世在中國起動-停止系統銷量突破200萬台。他判斷：“起動-停止系統顯著的節能減排效果肯定會發展成為未來汽車的标配。”
據介紹，起動機和發電機事業部自2005年在中國開始運營以來，其銷量實現持續高速增長。目前，已經成為中國起動機和發電機業務領域最主要的制造商和服務商，是大多數汽車品牌的首選合作夥伴。起動機和發電機事業部中國區在博世全球市場中的地位更是舉足輕重。
藍海即紅海，潛力越大競争越激烈。
博世起動-停止系統從未停止創新，始終不斷發展演變。博世的測試表明：發動機30%的運轉沒有必要，這意味着車輛在行駛過程中的大約三分之一的時間都可采用滑行方式。因此，博世推出全新帶滑行功能的起動-停止系統，可使車輛在大部分行駛時間内實現零排放、無噪音、低阻力駕駛模式。這項技術創新在車輛行進中（例如在平緩的下坡）即可關閉發動機，節省燃油達10%。一旦駕駛員踩下油門或刹車踏闆時，發動機将重新啟動。
2015年中國的新車銷量約為2500萬輛。假設每輛新車均配備滑行功能的起動-停止系統，且每年平均行駛裡程2萬公裡，則每公裡能減少10克二氧化碳排放量，每年的二氧化碳排放量将減少500多萬噸。
進行高接受度的創新
孫國忠指出：“實際上我們一直在提倡一種技術創新：一種前瞻性的技術，一種很好把握市場脈搏的技術，一種滿足客戶需求的技術。因為隻有提供滿足客戶需求的技術創新，才能一直帶給企業好的回報，才能讓企業進入良性循環，才能把更多的資金用于前瞻性的技術研發中。其實，成立130年的博世技術創新的腳步始終沒有停止。”
為了提供滿足客戶需求的産品，孫國忠的團隊與客戶保持足夠多的溝通交流。他說:“我們的首要任務就是了解客戶需求，并根據需求來制定産品。隻有把技術做到最好，并給主機廠提供最好的技術解決方案，才能實現客戶的高滿意度。”
面對中國嚴格的排放法規，降低油耗對中國車企提出了挑戰。孫國忠說：“其實博世一直緻力于節能減排的技術、産品和系統，我們的能量回收加速輔助系統就是其中的一個重要的解決方案，這個産品會對節能減排發揮重要的作用。”
據介紹，能量回收加速輔助系統（BRS）讓更多車主享受混合動力帶來的駕車樂趣内燃機性能的不斷優化是實現未來低油耗、低排放綠色交通的重要推動力之一。其次，滑行功能也可作為博世入門級混合動力-能量回收加速輔助系統（BRS）的附加功能。由于匹配該系統并不需要對機械結構作出調整，所以相較傳統混合動力系統更易于養護，投入成本更低，所以成為頗具吸引力的解決方案。
同時，低油耗和低排放的車輛在受到越來越多人們青睐的同時，駕乘樂趣同樣不可或缺。博世創新性的高效二極管發電機技術以及同步整流器發電機技術可以同時滿足這兩項需求，以上兩項技術被歐盟正式評為節能環保創新技術。使用節能環保創新技術（ecoinnovation），能夠為汽車制造商在計算企業平均油耗時獲得一定優惠，相當于高達7克/公裡二氧化碳排放的減免。博世是唯一榮獲三項節能環保創新技術的企業，這三項技術包括：應用于混合動力系統中基于導航的電池管理系統和上述兩項發電機技術。
汽車工業發展過程中，成本是衡量一項新技術能否落地的重要因素。為了給客戶提供性價比更高的産品，博世很多産品的國産化幾乎和國外同步，現在他們供應給中國的所有産品均在國内工廠生産。
孫國忠說：“技術創新時，成本是我們考慮的重要因素之一。怎麼讓客戶能夠花同樣的價格買到更好的技術和産品，即不斷提高客戶接受度是衡量我們技術發展的主要标準。為此，博世在不停地進行一些深度國産化。”
據介紹，該事業部的技術員工人數超過總員工人數的10%，而且本土研發人員發展迅速。目前在長沙事業部的總部不僅匹配研發，還有平台研發。而且長沙的平台研發中心是德國之外的最大研發中心，平台研發也意味着産品不僅适用于中國市場也同樣适用于全球。“過去的本地化運作可以做到本地為全球服務。”
總之，孫國忠對其事業部的市場前景非常有信心，他說：“隻要是内燃機驅動的汽車就一定會用起動機發電機，随着國家節能減排戰略的加速，起動機和發電機必将成為動力總成中的核心零部件，更優質、更高效、更節能、更環保和更先進的起動機和發電機産品及技術必将成為市場的主流。”
博世起動機與發電機事業部中國區總裁孫國忠指出：“隻有提供滿足客戶需求的技術創新，才能一直帶給企業好的回報，才能讓企業進入良性循環。