文AO記者王蘭
7月，海格新能源客車在公共交通領域的推廣應用像炎夏的烈日一樣，熱火朝天。
在肇慶，海格客車經過嚴苛的考試成為當地“黃金線路”的運營客車。在滄州東光縣，随着34輛海格新能源公交車的正式上線運營，給當地市民帶來更舒适的出行體驗。
海格新能源公交車如何脫穎而出？它又靠什麼獲得客戶認可？
廣東肇慶公共汽車有限公司（簡稱：肇慶公交）副總經理劉樹華認為是環保、科技。滄運集團東光分公司總經理朱軍華認為是經濟、安全。
出行新體驗
自古以來，廣東肇慶就以人文價值與自然風光而聞名。
為适應新形勢下旅遊市場發展的需要，肇慶公交傾力打造了2路、7路、6路、30路、21路、9路共6條精品線路，這幾條線路是溝通市中心與輕軌的重要路線，相當于肇慶市的門面，故被稱為“黃金線路”。
“更環保，更綠色，更科技”這是劉樹華給予海格新能源客車的評價。據記者獲悉，去年，肇慶公交采購了20輛海格純電動客車用于改善市民公共出行品質。“其中2路、7路和6路由海格新能源車負責承運，30路、21路和9路由于客流量大，我們選擇傳統海格柴油車。”劉樹華向記者介紹：“肇慶公交對服務黃金線路的車輛的要求較高，采購車輛時首先考慮品牌。大品牌、外形好、性能好是黃金線路用車的選擇标準。”
除品牌與性能的“硬指标”外，駕乘體驗也是肇慶公交對“黃金線路”承運車輛的重點考核指标。劉樹華表示，對于注重旅遊資源開發的肇慶來說，清潔環保自不必多言，乘客乘車體驗顯得尤其重要。“純電動客車第一噪音低，第二沒有離合器，運行起來非常穩定。相比以前的傳統車，海格新能源車實現了一個質的飛躍。”
同樣，在河北東光海格客車的駕乘體驗也得到了認可。東光火車站循環線路1路公交車司機說：“純電動公交車沒擋位，踩油門就走，比以前的柴油車好開太多，大大降低了工作強度”。
“如今的公交車沒有柴油味，沒噪音，車内空調功率大，人多也不熱。剛開始上車，我還以為坐錯車了。”東光縣市民的出行體驗與過去形成了強烈的反差。
改革新轉型
市民出行體驗前後相差懸殊的表面，反應出背後原有交通系統的弊端。
由于換乘不便、到站時間誤差大、站點規劃不合理等問題的存在，傳統公交系統已無法完全滿足市民便捷出行的需求。因此，肇慶公交在“互聯網+”方面做出了自己的改變。
“利用新能源開拓通勤車市場”、“互聯網+新能源創造無限可能”，這些新常态下的新機會也打動着正在尋求轉型探索的肇慶公交。
“現在定制公交就是互聯網+，隻針對有特定需要的特定人群。肇慶公交針對市内的一些工廠開通點對點的公交定班專線服務，不用每站都停，快速便捷。對于工廠而言，很好地解決了不用買車，不用養司機的問題。對于我們城市來說，減少了擁堵，對于公交公司也是一個全新的運營模式。”劉樹華補充道。
而在東光，市民對于大公交車的需求越來越迫切。2013年之前，東光隻有出租車和白色面包出租車，價格偏貴，而且稍偏的地方，司機往往不願意送客。随着東光城區的不斷發展和擴延，以及高鐵和城鐵的興起，嚴峻的經營環境，倒逼道路運輸企業轉型升級。此時，恰逢滄運集團謀求轉型的當口。
鐵路運輸業在分流道路運輸的同時，也給道路運輸的短途接駁帶來機遇，圍繞最後“一公裡”服務，順應“城鄉客運一體化”趨勢，滄運集團大舉進入縣市公交業務領域，延伸産業鍊。而東光分公司則是滄運深化轉型的一個縮影。自2013年，東光縣政府與滄運集團正式簽訂合作開通城區公交協議後，東光縣告别此前交通秩序混亂差的負面形象，于2013年年底正式進入大公交時代，公交車也成為當地創建文明城市的一道流動的風景線。這兩年間，滄運集團東光分公司緊跟市場和政策發展趨勢，充分利用國家鼓勵使用新能源車輛的資金補貼政策，更新換代了一批新能源公交車，逐步淘汰了此前污染較大的柴油車。
2015年，滄運集團向海格客車采購了34輛8米KLQ6850GEV和37輛7米KLQ6850GEV純電動公交車，以及11輛10米KLQ6109GAHE混合動力公交車。其中，有34輛8米的KLQ6850GEV純電動公交車在東光分公司運營。
按照當地現在的油價計算，純電動客車運行每百公裡比傳統能源車型節約40%以上的成本。
降本新效果
市場需求是驅動一個産業發展的源動力，那麼，新能源客車能否讓終端用戶得到真正的實惠和便利呢？
談及采購新能源車的緣由，劉樹華表示，除了政府補貼，新能源車運營維護成本低也是其考慮的一大因素。
劉樹華介紹：“根據初步統計數據顯示，海格新能源客車節能效果明顯。按照當地現在的油價計算，純電動客車運行每百公裡比傳統能源車型節約40%以上的成本。待充電樁全部建好可實現錯峰用電後，相比傳統汽油車預計可節約成本超過50%。”
為什麼選擇海格？滄運集團東光分公司總經理朱軍華說：“主要看中産品經濟性和安全性。”
朱軍華指出，使用純電動客車能大幅降低運營成本。公交具有一定公益性特征，利潤率較低，雖然國家為鼓勵發展城鄉公交，出台了一系列财政補貼政策，但是運營成本依然是公交企業經營成本的一大塊支出。他說：“将傳統的燃料車替換成純電動客車之後，運營成本能下降50%至60%。白天充電，一度電不到6角，晚上充一度電不到4角。快充2個小時，慢充8個小時，充一次電能跑120公裡，電量能剩餘40%以上。”
據朱軍華介紹，他們一般跑到120公裡，電量剩餘40%時，就讓給車輛返回總站充電。“在運營測試時，車輛跑完150公裡之後，剩餘的電量足夠返回總站充電。”
朱軍華坦言，選擇海格純電動公交車，更看重它的安全性。
據了解，在東光運營的這34輛KLQ6850GEV純電動車型，是海格客車在純電動客車領域的鼎力之作。該産品擁有多種電池運營匹配技術，電池能量密度高、循環壽命長，快充電池深充深放次數超過10000次。當電池溫度異常時，該車型可直接在電池倉噴射惰性氣體滅火，同時切斷電力，具備出色的安全性能。
被兩位客戶高度認可的海格當然有自己的實力。海格于1999年就開始新能源産品的研發工作，做足技術積累，成立了海格新能源研究所、新能源汽車電控系統科技公司，推出了4-12米全系列的新能源客車産品，覆蓋公交、團體、短途客運、旅遊、物流等多個市場。
産品優劣，行勝于言。那麼，下一個海格新能源公交客車運行的成功案例将出現在哪個城市呢？等待海格的答案。