那麼，微宏的産品究竟有哪些特點，該企業走的是一條怎樣的技術路線？
“快充、長壽命、高安全”
一般來說，在政策多變的風口，跟風者終歸昙花一現，依靠技術實力和用戶口碑，腳踏實地才是取勝之道。
對于微宏來說，其動力産品研發正是從用戶實際需求出發。
“快速充電、長壽命、高安全是我們的锂離子電池産品的三大特點。”微宏市場副總裁宋寒對《汽車觀察》記者說道。他表示，微宏從2009年就提出并堅持這樣的技術路線。
之所以堅持這條技術路線也是針對電動車領域用戶的三大痛點，在此之前，用戶因受其他技術路線的種種制約而苦惱不已——那時候的電動車，充電時間長、續航裡程短、電池的壽命短而且安全方面沒有充分保障，用戶普遍存在裡程焦慮、換電池高成本預期焦慮和車輛行駛安全、充電安全焦慮，這些，都曾長時間阻礙了我國純電動汽車的發展。
可以說，微宏的技術路線打破了這種僵局。
據了解，微宏在2009年和2013年先後推出兩代快充電池産品。其第一代钛酸锂快充電池于2011年在重慶公交的車輛上投入使用，這些車輛充一次電可行駛30公裡-40公裡，充電時間每次隻需10分鐘-15分鐘，而經第三方檢測機構的檢測結果顯示，微宏電池在使用多年後衰減程度低于7%，這種能快充又壽命長的電池在行業内引發了一場不小的轟動。可以說開創了我國純電動公交快充技術路線的先河。
技術升級從無止境。2013年，其推出的第二代多元複合锂電池的能量密度達到120Wh/kg，這種電池比當時市面上存在的磷酸鐵锂電池重量輕、充電時間短，而且電池單體電芯常溫循環充放電壽命超過1萬次。相應地，車輛續航裡程不斷提高，使得一次快充可滿足全天運營，實現純電動公交全天不間斷運營，從而為快充類純電動公交的商業運營打下堅實的技術基礎。
宋寒介紹，微宏在2017年推出了第三代電池産品，能量密度可達170Wh/kg。這意味着，快充電池在提升車輛單次快充續航裡程的同時，還有效降低電池成本，為用戶緩解補貼退坡後所面臨的成本壓力。
“可以不謙虛地說，微宏是國内第一個提出‘快充’概念的公司。”宋寒表示，盡管微宏目前的體量在行業内處于中等位置，但是公司選擇在快充領域精耕細作，不斷保持技術的先進性。微宏市場副總裁宋寒指出，微宏的産品特點是“快速充電、長壽命、高安全”。
迎寒而上
對于近日的低溫帶來的冰雪天氣給人們出行帶來不便，也給城市公共交通運輸帶來嚴峻考驗。面對極端天氣，微宏動力迎寒而上，在鞍山、齊齊哈爾、哈爾濱、拉薩等城市的低溫路況下也實現了正常運營，有效地保證了當地居民出行。
據了解，鞍山6路車單程33公裡，運營時間為1小時50分鐘，鞍山地處東北，冬季時間長且氣溫低，低溫運營環境與較長的單程距離，對于電池系統的低溫性能及可靠性來說都是不小的挑戰。此次上線的車輛所配套的微宏MpCO錳酸锂快充電池，憑借其從電芯到電池系統的寬溫适應性設計，已經用近段時間的運營表現交上了答卷。“最近鞍山市白天最低氣溫達到零下20℃，微宏快充電池系統，在車輛冷啟動和運營中表現完美，得到了公交司機的一緻好評。”微宏内部人士表示。
其實，微宏快充電池在低溫情況下保障公交正常運營已經不是新聞，近年來在全國各地的運營尤其是在北方地區的表現，已經有效驗證了微宏動力電池在低溫運營環境下的可靠品質。
2018年目标：發貨18000輛
對于微宏動力而言，剛剛過去的2017年不僅是收獲的一年也是大步向前的一年，搭載微宏動力快充電池的車輛已在國内外多地投入運營。其中在北京延慶、長沙等地的批量首發。
因為具備諸多優勢，微宏正在被行業廣泛認可，從2011年開始，在全世界13個國家（包括中國、英國、德國、美國、荷蘭、比利時、哈薩克斯坦、新加坡、韓國、日本、泰國、馬來西亞和新西蘭等）、超過150個城市中，已有19000餘輛配備微宏快充電池的電池客車，累計安全行駛超過18億公裡。“所有搭載微宏電池的電動車至今未發生一起因電池引起的運營安全事故”宋寒強調道。可以看出，微宏的快充電池正在打消市場對電動車電池安全性的顧慮。
在供應商方面，合作的整車廠從2016年的33家增加到56家，使用微宏快充電池車輛的公交企業從207家擴張到302家。
2018年，微宏也展示了自己的雄心，其目标是要實現18000輛發貨量。
據了解，2018年，微宏還将發布最新一代純電動車用電芯，能量密度将超過210Wh/kg，而其計劃推出的新一代插電式混動車用電芯，除可應用在客車上之外，還可搭載到乘用車和物流車等其他領域的車輛上。