在發布了旗下首款量産車型iS6半年多後，奇點汽車距離用戶又近了一步。
1月25日，奇點汽車全國首家體驗廳開業并首先對媒體開放，1月29日起正式對外試營業，并啟動渠道招商。據了解，從2018年開始，奇點體驗店将陸續登陸中國1、2線城市，優先在北京、上海、杭州，深圳落地，重點覆蓋京津冀、長三角、珠三角等區域；未來三年内，奇點汽車将在全國規劃200家體驗店，範圍逐步擴大到全國各個城市。
“泛90後”生活空間
這是位于三裡屯嘉銘中心一間約300平米的店面，奇點汽車全國首家體驗廳的選址地。放眼整個展廳，明亮的燈光，設計感的桌椅，書架上陳列着水杯、滑闆等色彩斑斓的周邊産品，與黑白咖三色的牆壁、地闆形成鮮明的對比。
展廳一角擺放着奇點汽車旗下首款智能互聯SUV車型——奇點iS6。目前，這款車型正在倫敦、重慶、牙克石、銅陵等地區進行碰撞、嚴寒、耐久性、高溫等全方位試驗，一切進行順利的話，将于2018年年底正式上市。
奇點iS6的旁邊是它的創造者——奇點汽車創始人兼CEO沈海寅，他正同一位身量嬌小的機器人一起接待來賓。這位白色的AI機器人名叫“悠悠”，能夠行走、對話、眨眼、做各種手勢，它是奇點汽車體驗店未來的店長，即将肩負起引導用戶、為用戶介紹産品服務的任務。工作人員介紹，在“悠悠”逐漸适應角色之後，奇點體驗店将發展成為無人（店員）體驗店。
“以‘智趣空間’為理念，以‘奇點星球’為主題，奇點體驗店力圖打造集車輛、智能、技術、社交、娛樂于一體的‘城市年輕生活客廳’，成為奇點汽車的目标車主——泛90後人群生活娛樂的一部分。”沈海寅介紹，除了獨具特色的機器人店長，未來奇點體驗店還将配備VR、AR、模拟駕駛艙等高科技産品，為用戶還原實際場景下的車輛使用體驗。此外，奇點還将在體驗店中定期舉辦跨界興趣活動、行業論壇、大咖見面會，調動粉絲們的熱情與參與感。
“奇點打造線下體驗店的直接原因，便是希望能夠融合線下、線上渠道，為品牌和用戶打造共同成長的基地。”奇點汽車銷售公司總經理陳育松介紹，奇點希望從“物理”和“心理”兩個層面，縮短與用戶之間的距離。他透露，未來奇點汽車将建設三類體驗店，分别是建設在當地汽車園區内的“園區店”、選在泛90後社區中的“社區店”，以及建設在城市核心商業區的“核心商圈店”。
根據規劃，奇點汽車線下體驗店将會首先在北京、上海、深圳、杭州等全國一線或準一線城市落地，随後将會擴展至全國各大城市。目前，奇點汽車在杭州銀泰的體驗店已經完成了選址，将在近期開業。“奇點的目标，是3年内在全國開200家體驗店。”陳育松說道。奇點汽車創始人兼CEO沈海寅介紹，除了獨具特色的機器人店長，未來奇點體驗店還将配備VR、AR、模拟駕駛艙等高科技産品，為用戶還原實際場景下的車輛使用體驗。
體驗店成新趨勢近來，不論是造車新勢力還是傳統汽車企業，開設不同于傳統4S店體系的線下體驗店似乎已經成為大家的共同選擇：去年年底，蔚來的首家線下體驗店NIOHouse在北京開業；随後，位于上海、廣州等地的NIOHouse也相繼開業；就在奇點體驗店開業兩天前的1月23日，廣汽新能源25hours體驗中心也開門迎客；而就在距離奇點體驗店不遠的盈科中心，坐落着北汽新能源和梅賽德斯－奔馳的體驗店。
總的看來，無論是奇點空間，還是NIOHouse、25hours，幾乎都借鑒了特斯拉的體驗店模式，與傳統4S店存在很大差别。傳統的4S店是集整車銷售、零配件、售後服務、信息反饋四位一體的汽車特許經營模式，體驗店則重在展示自身産品、公司理念文化，更加重視對于用戶的持續服務，以及對粉絲的聚集作用。
業内人士分析認為，市場環境尤其是消費者習慣的變化是體驗店模式遍地開花的一大原因。現階段消費者的消費習慣正在發生變化，尤其是新生代消費者，對新事物的接受度高，更注重體驗感。這些體驗店的興起也是車企積極迎合用戶需求、以用戶體驗為核心的體現。
陳育松對此表示贊同，他認為，傳統汽車的銷售，從汽車産品交付給個人之後，整車廠和消費者的交易就已經結束，後期的金融保險、維修保養等售後服務則打包給4S店。如此一來，整車廠對消費者實際使用需求了解得很少，産品研發容易與消費需求産生代溝。這樣的矛盾在更新疊代周期緩慢的傳統汽車時代可能并不明顯，但是進入互聯網時代，汽車的操作系統、軟件、功能等都需要快速升級疊代，傳統汽車的生産銷售模式已不再适用。
區别于傳統的4S店，奇點的銷售渠道将拆分為“體驗店”、“交付中心”和“服務中心”三個部分，從而實現售前、售中和售後的分離，“讓專業的人去做專業的事”。其中，體驗店緻力于打造品牌形象，承擔展示、體驗接待及部分銷售功能；交付中心承擔大部分銷售功能，為用戶提供完善的專業交車和使用指導服務；服務中心除了提供傳統的維保服務外，還可以借助廠家的車輛數據平台，提前獲知車輛狀态，主動為用戶提供線下或遠程服務。
對于奇點汽車、蔚來等造車新勢力來說，經濟效益也是選擇該模式的原因之一。畢竟，一線城市寸土寸金，傳統4S店雖然集多種功能于一體，但其前期資金投入量也十分巨大。若是采取體驗、交付、售後分離的策略，将更加需要貼近消費者的體驗店規劃到城市黃金地段，交車中心和服務中心則放在不那麼重要的地段，能夠大大節省運營成本，将更多的金錢和精力投入到造車上去。
盡管像其他領域一樣，“汽車新零售”這個新概念還未得到統一且妥善的定義，但不管業界的理論研究做得怎樣，變化正在悄然發生。相信在未來，我們将會看到越來越多的汽車品牌線下體驗店在一線城市安家落戶。