20億用戶、1000萬輛共享新能源汽車，如此龐大的市場誰又能無動于衷？
在“共享”的大潮下，未來車企又将發生怎樣的角色轉變？
正如6年前滴滴改變人們的出行習慣一樣，未來十年，滴滴又将颠覆哪些汽車習慣？
“滴滴攜手合作夥伴發起成立洪流聯盟，是希望把力量彙聚到一起，共同建設面向未來的交通和出行服務生态。”4月24日，滴滴和31家汽車産業鍊企業在京共同發起成立“洪流聯盟”，滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維在現場這樣介紹該聯盟的發起初衷。
發布會上，北汽、博世、比亞迪、甯德時代、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家、大陸集團、東風、東風悅達起亞、一汽、廣汽、吉利、漢騰、華泰、江淮、零跑汽車、四維圖新、國能NEVS、雷諾-日産-三菱、上汽乘用車、時空電動、桑德集團、富電集團、特來電、豐田、大衆汽車集團（中國）、威馬汽車、蓥石汽車、衆泰共31家來自汽車制造、零配件制造、新能源、數字地圖、車聯網等領域的企業成為首批洪流聯盟成員。
此外，滴滴還秀了一把在汽車産業裡的影響力，當天中國汽車界大名鼎鼎的大佬們都齊齊到會:中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平;北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼;比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福;廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞;北京車和家信息技術有限公司創始人、董事長兼CEO李想。滴滴出行創始人、董事長兼CEO程維、總裁柳青等。這，無不顯示出出行平台對于汽車産業的重要性，因為哪家企業都不想在下一個戰場上落伍。
程維表示，過去一百年高速發展但全球格局相對穩定的汽車和交通産業，迎來了曆史性變革點，共享出行和汽車産業的邊界将相互融合。未來十年，滴滴平台将在全球範圍内服務20億用戶，滿足用戶50%的出行需求，并推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。開放平台戰略下，圍繞“共享”的汽車設計，資産運營和服務支持體系，将成為滴滴洪流戰略的核心。
發生哪些改變？
既然交通和汽車産業正在迎來近一百年以來的一次重要變革，那麼這些變革将給汽車産業帶來哪些變化？
程維表示，出行正在快速地線上化、智能化、共享化，而用戶出行習慣的改變也在影響上遊汽車的設計、生産、運營、汽車的所有權和用戶的使用方式，汽車和出行的邊界越來越模糊。未來，出行的市場依然會增長，但會有一個新增的增量市場在共享運營出行平台上出現，用戶可以選擇直接購買出行服務。
據介紹，在滴滴平台上，每個月有超過2100萬名司機把車拿出來共享，但是這2100萬名車主的汽車可能有一百多個品牌、上千種車型，卻沒有一款車專門為共享設計、定制。程維強調，“與今天汽車被絕大多數司機個人擁有不同，未來會出現專業的汽車運營商。這些汽車運營商會去整合用戶需求，定制化汽車的設計生産，重資産的擁有和運營，并且提供整套的後市場服務。越來越标準化，越來越專業化的汽車運營商會支撐共享出行更加标準化，更加高效的服務和推動整個市場更快速發展。”
在程維看來，共享出行平台的出現讓汽車運營商變得越來越重要。在為家庭設計汽車、向家庭銷售汽車之外，未來汽車市場會出現另外一種選擇，專業的汽車運營商會整合用戶的需求，定制化汽車的設計、生産、擁有和運營，并且提供整套的後市場服務，用戶直接使用。标準化、專業化的汽車運營商會支撐共享出行變得更加标準化，提供更加高效的服務，從而推動整個市場更加快速地發展。
程維透露，目前僅在滴滴平台，用戶每年買車換車的交易已經超過百萬輛，相信在未來十年的時間裡，全球會有一個每年超過千萬輛的共享汽車市場，這個市場會是一個過去一百年沒有過的全新的、增量市場，滴滴希望能與線上線下汽車産業鍊企業一起包容、無邊界地合作，共同拓展這一市場，打造開放共享的生态，一起把握未來十年産業大變革的機遇。
未來汽車什麼樣？
當天，行業大佬雲集，很多企業開宗立派的掌門人也悉數到場，可見各車企對于未來汽車市場的重視。而在汽車制造商眼中，未來十年的汽車将會是什麼樣子呢？
中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平表示，未來汽車可以用“随心所欲”來形容。他說，“未來汽車需要滿足兩方面的感受，一個是駕駛、控制的感覺，一個是乘坐的感覺。所以對于一汽或者未來的紅旗來說，應該在這兩個方面讓消費者能夠享受到這種極緻、控制、愉悅的體驗。”
北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼則認為，過去車是解決人出行的工具，未來車是人類生活繼家庭、辦公地點之後的第三大場景。未來的汽車将要參與社會交往，比如在車上辦公、娛樂、享受等。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，十年後電動車是必然趨勢，沒有發動機後電機可以藏在輪子裡，整體的空間會變得更大、噪音會變得更低。“從性能上來說，原來的汽車是一個機械産品，未來的汽車将更像一個電子産品，電子産品帶來的是智能、方便。十年後，作為電子化程度更高的電動車，它将無法想象，會很酷。”
廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞說：“現在的轎車需要速度，未來共享汽車行駛速度不是很快，會更加追求實用性、便利性、空間利用率。總之，未來的汽車功能肯定更加多元化，因為開的車和坐的車肯定不一樣。”
程維坦言，開放賦能是會洪流聯盟核心價值觀。未來，滴滴堅決不造車，也不會謀求成為未來最大的汽車運營商。在整個開放平台的建設裡，滴滴希望能夠把核心能力開放出來幫助大家在新增的藍海市場裡布局、成長、攜手走向全球。
業内人士表示，滴滴的野心不止于此，直言不造車也許是為了打消各位車企的顧慮。因為龐大的用戶基礎給滴滴擴張的動力，不僅僅是出行，汽車資産管理、金融服務、維修保養以及加油服務等上下遊和汽車相關産業滴滴均已開始涉足，“出行+車輛”，這兩條縱深的産業鍊已被滴滴打通。不難想象，未來“滴滴一下、馬上出發”的内涵也将有極大的變革。剛剛過去的2017年，滴滴服務了74億次用戶的出行，最新每天服務的用戶訂單超過了3000萬筆。
如何造共享汽車？
到底一款什麼樣的共享新能源汽車才适合共享出行呢？
滴滴出行副總裁楊峻認為，為共享而生的汽車至少符合如下三個方面的标準：首先，它必須非常安全。因為它每天要去滿足多次出行服務，必須主動安全。比如說車内司乘兩端的必要個人空間，這些出行安全場景彙聚在一起就對一款共享汽車提出很多需求。今天滴滴已經通過手機把五大安全策略落實到車内，未來希望跟汽車合作夥伴一起把這些安全措施設計到車内，這些車的安全措施不光可感，而且可知。同時，滴滴會通過基于AI技術的車内安全産品提升整個運營過程當中的安全感覺，來降低交通事故率。2016年滴滴出行運營裡程接近傳統出租車行業的五分之一，但交通事故死亡人數僅為傳統出租車行業的十分之一。滴滴每百萬單交通事故死亡率和每億公裡交通事故死亡率分别為0.021、0.28，與傳統出租車行業的0.037和0.47相比，大幅降低了40%。
第二，它必須體驗好。滴滴通過互聯網的數據能力讓乘客從A點到B點變得更便捷、高效，我們不僅僅要搭載乘客，也要搭載旅程的體驗。滴滴希望讓乘客從A點到B點的旅程變得越來越愉快，因此希望未來在一輛共享汽車成本當中超過50%是為乘坐者設計。現在，因為用戶買車的第一決定要素往往很沖動比，如車好不好看，所以汽車更多由外而内設計。但是共享汽車是由内而外設計，首先關注的是乘坐空間是不是足夠大或者足夠寬敞，新能源汽車恰恰為更好的車内空間創造了這種可能。
第三，它必須效率很高。作為出行工具，我們更關注每公裡的車輛運營成本，我們希望共享汽車的成本下降一半，使乘客出行的總成本更低，運營效率更高。
同時，楊峻指出在共享汽車時代将會帶來四個改變：第一，車輛屬性發生了改變。現在，個人家庭用車是存量市場，未來運營商是新的增量市場。第二，共享汽車的制造理念會發生改變。現在，汽車是競品對标型的設計，未來是出行需求型的設計。“後備箱真的需要這麼大嗎？右前座每一段旅行有百分之多少的概率會被乘坐者使用？這些都将重新結構和分布一個新的汽車設計。”第三，汽車的交易模式會發生改變。現在，一次性交易一輛車是車企的核心交易模式，未來汽車運營商将按照公裡在汽車整個生命周期當中收取的交易收益。如果按着設計的3年30萬公裡、5年60萬公裡的生命周期來看，其收益是汽車一次性交易收益的一倍。第四，汽車産業鍊角色發生轉變。汽車制造商将向汽車運營商的角色轉變，這是滴滴的長項，比如服務客戶的理念、使用場景和對用戶偏好的把握等。
此外，滴滴與聯盟成員還将在智能駕駛技術研發、充換電設施建設方案等領域展開合作。當前滴滴旗下的“小桔充電”可為新能源車主提供标準化的即時充電服務，未來，滴滴與聯盟成員共建的智能化和數據化充電服務，将促進新能源汽車的普及率，進一步助力國家新能源汽車産業政策的落地。
而開放的背後其實是專注，隻有專注才能看清楚自己要做什麼，也才能有真正的開放。“滴滴、潮汐、洪流都是水字旁，上善若水、水利萬物而不争、水有自己的信念，水奔騰向海且能水滴石穿，滴滴很喜歡水，我們特别希望未來能夠有像水一樣的包容，沒有邊界真正的合作，我們能夠擁抱彼此，擁抱未來，能夠彙聚百川，能夠洪流入海。”可見，程維的目标不隻有當下，還有更無限寬廣的遠方。（從左至右）滴滴出行總裁柳青圓桌對話五位聯盟成員企業負責人：中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記徐留平；北京汽車集團有限公司黨委書記、董事長徐和誼；比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福；廣州汽車集團股份有限公司總經理馮興亞；北京車和家信息技術有限公司創始人、董事長兼CEO李想。