随着新能源汽車大批量進入市場，售後服務問題也越來越多，由于新能源汽車産品結構、驅動方式、技術原理與原來燃油汽車完全不同，原有維修人員技術要求、資格認證已經不能滿足新能源汽車維修技術需要。為滿足行業發展和社會需求，5月21日，由中國汽車維修行業協會技術和标準化委員會主辦的制定《清潔能源（電動）汽車維修技術技能要求》團體标準啟動會在京召開。
中國汽車維修行業協會秘書長嚴波介紹，2010年10月，國家把新能源汽車産業作為國家重要産業戰略之一，2014年4月列入國家七大新興産業之一，2015年每年産量突破50萬輛，目标是2020年年産突破200萬輛。去年6月交通運輸部提出，到2020年運營汽車目标提升至60萬輛。我國現在是新能源汽車保有量最大市場，大約有150萬輛，其中90%是乘用車。去年大客車更新12萬輛新能源汽車。新能源汽車已經成為我國汽車發展的重點方向。
新能源汽車市場在快速成長的同時，也暴露出了一些問題：首先，從技術上看，各廠家生産的電池、電控、電機技術路線不一緻，各闆塊缺乏相互銜接的技術路線。其次，後市場的支撐作用尚在探索，由于各企業的技術路線不統一，主機廠有各自售後服務體系，各自為戰，整體市場不能形成一盤棋，不能滿足消費者需求。第三，缺乏專業新能源汽車維修人才。第四，新能源汽車維修缺乏規範性的行業标準。“由于新能源汽車設計與傳統汽車完全不同，普通汽車維修技工難以勝任三電維修。在充電樁的實際安裝、維護過程中，維修人員如何防止被高壓電電擊，如何緊急救援等操作，都缺乏統一的标準。”隆瑞三優新能源汽車科技有限公司總經理辛濤舉例說。
标準制定的課題組長單位北京亦德亦尚教育科技有限公司總經理程巋然表示，根據2016年由500多位行業專家曆時一年研究編制的《節能與新能源汽車技術路線圖》的規劃，我國在2030年新能源汽車銷量将達到或超過1500萬輛，在整體汽車銷量中的占比将達到40%，對應的新能源汽車維修人才需求将達到50萬人，行業高速發展與維修人員緊缺的矛盾日益突出。
針對這些問題，嚴波指出，規範性的行業标準的制定顯得尤為重要。維修标準應摸索出統一規範指導性的文件，新能源汽車研究部門、制造企業、院校、維修企業和維修設備生産企業應該參與标準制定。制定好标準的大綱和框架，符合嚴謹、科學、先進、務實、具備前瞻性和可操作性，并有明确實施計劃和時間節點。
“人員短缺、人才流失以及從業人員資格和水平認定标準空白，是新能源汽車後服務市場亟待解決的問題。而制定《清潔能源（電動）汽車維修人員技術技能要求》團體标準的目的在于建立新的維修格局，解決新能源汽車相關生産企業、維修企業人員短缺問題；規範化招聘人員資格和水平認定标準；通過社會化統一培訓，緩解企業人才流失問題；适應未來維修企業的發展模式，比如探索新能源汽車維修超市。”程巋然說。
中國汽車維修行業協會秘書長嚴波