撰文＝元永熙
1958年，斯巴魯360
1965年，斯巴魯1000
1965年，斯巴魯1000世界上有那麼幾個汽車廠商，他們每次都可以很驕傲地說：“其實，我原來是做飛機的。”斯巴魯汽車也有這樣的過去，“二戰”期間，作為日軍戰鬥機的生産商，雖然賺了不少黑心錢，但到最後還是要以生産汽車來維持生計。以至于到現在，斯巴魯汽車都是富士重工最為核心的部門。
1953年，因為戰敗國身份的限制，富士重工放棄了飛機生産，開始投身于汽車制造。次年，在首任社長北謙治的帶領下“斯巴魯1500”誕生了，它擁有後置後驅和直列四缸發動機。誰也不曾想到這将是一個偉大品牌的開端。
國民車，顧名思義，是很多人乃至全國人民都想擁有或者買得起的經典車。當今我們在日本市場看到的，幾乎都是大大小小的“方盒子”。大盒子是MPV車型，小盒子自然是K-Car了，那這K-Car是如何而來？斯巴魯360就脫不了幹系了。被譽為第一代國民車的斯巴魯360，從1958年誕生以來持續生産了12載，總共制造32餘萬輛，堪稱小型化汽車的先驅者，也奠定了斯巴魯在日本汽車市場的立足之地。
1966年，斯巴魯1000面世，可以說這是一輛極具曆史意義的小轎車。斯巴魯的第一個關鍵詞——水平對置發動機正式安裝在斯巴魯汽車的機艙下，并且搭載了前置前驅的驅動系統。說到水平對置發動機，它不僅降低了汽車的重心，加強了行駛穩定性，同時也更加突出發動機運轉的平順性。當然，随之而來的是操控性也明顯得到了進步。目前，世界上僅有兩家車企還傳承着這一特點，一個是歐洲的保時捷，另一個則是亞洲的斯巴魯。
我們也看到很多車企也都有自己固有的傳統和理念，但大多數是迫于經濟的壓力或市場的導向，不得不改變自己。在這一點上，斯巴魯值得獲得一個大贊，因為現在的我們太過于雷同化，要想特立獨行不僅需要強大的造車實力，還需要堅持不懈的挑戰和膽識。
時隔六年，又一個劃時代的技術降臨到斯巴魯汽車上——四輪驅動。1972年，斯巴魯Leone面世,成為日本國内第一輛四輪驅動量産車。借着這股勁，斯巴魯汽車開始正式銷往北美洲，盡管遭遇了石油危機等不利條件的制約，但銷量并沒有下降。到了70年代中期，年産量已經飙升到20萬輛。我們看到很多日本的車企都是受制于狹小的國土面積,不得不走出國門開拓海外市場，比如中國、美國和歐洲。但也不是誰都具備這個實力，甚至可以說能打開北美汽車市場的企業是屈指可數的，斯巴魯之所以取得現在的成績，也離不開經典車型的貢獻。
斯巴魯力獅的旅行版，雖為日本第一台搭載四驅系統的旅行車，但國人對旅行車的接納度還不高。那麼，接下來這款車型可謂是斯巴魯瘋狂吸粉的利器——Impreza翼豹。不僅是車迷，而且對于賽車迷，尤其是拉力賽車迷來說，翼豹幾乎是每個人的夢想之車。在1992年上市以來，翼豹就被視為拉力賽車的典範。從1995年到1997年，WRC（世界拉力錦标賽）三連冠的成績幫助日本人實現了站在世界車壇頂峰的願望。在歐洲廠隊肆意橫奪WRC各種頭名之時，斯巴魯翼豹的出現就如從遙遠的東方來的戰神，令各大車企均束手無策。
再說到當今如日中天的SUV車型，也會時不時地出現斯巴魯的身影。斯巴魯傲虎，首創Crossover跨界新概念，而森林人則引領着整個斯巴魯SUV的發展方向。最後說到更細分的跑車市場領域，斯巴魯雖然不能與歐洲那些超跑抗衡，但還是有更接地氣、更平民化的跑車——斯巴魯BRZ。一輛擁有完美操控的後驅跑車。它不僅在賽道上有着穩定的表現和出色的駕駛樂趣，而且在觀賞性極佳的漂移上也是同價位車型中首屈一指的演技派。
每當我們談到斯巴魯，腦海裡浮現的總是它在激情四射的賽場上的英姿，還有令世人折服的各種先驅技術。曾經的斯巴魯或許有過助纣為虐的黑暗時期，但現在，它對汽車技術的革新和貢獻，已經讓人漸漸淡忘了那些過往。到了2017年，斯巴魯同樣将跨入建廠的第100個年頭。屆時，富士重工将更改公司名為斯巴魯，以再次體現富士重工對斯巴魯汽車的重視程度和用心良苦。百年光陰說長不長，說短不短，但對于一個品牌來說就有着裡程碑式的意義了。無論是對自身技術儲備的要求，還是對要履行的社會責任，企業都備感壓力。四驅不能沒有藍色，WRC也不能沒有藍色，因為藍色，既可以代表天空和海洋，也可以代表斯巴魯。
2015年，斯巴魯BRZSTI概念車
1972年，斯巴魯Leone
2016年，斯巴魯森林人
斯巴魯ImprezaWRXSTI
2015年，斯巴魯力獅旅行版