撰文＝任強攝影＝楊浩東
外觀：中國人的三廂情結+法國人的天馬行空
新一代東風标緻308，再也不是之前的兩廂307生硬“續尾”，而是依托标緻全新EMP2模塊化平台重新打造，整體觀感确實好看！别說國人的三廂情結還真的是根深蒂固，現在連我看308都要比308S更順眼。全新308的家族前臉與308S和408相似，不過前包圍處增加了拐角設計，全系隻有頂配車型配LED大燈，其餘所有車型都使用鹵素光源，LED日間行車燈為全系标配。車側和車尾的設計給人耳目一新之感，協調過渡的側面線條和貫穿式的後尾燈，讓全新308的顔值瞬間提升幾個檔次。另外，獅爪尾燈同樣是亮點，和貫穿式車尾搭配起來很有個性。
内飾：至少比同級别年輕10歲
從308S問世起，其驚豔的内飾設計就一直受到追捧，而全新308基本上移植了這套優秀的内飾，簡潔而又充滿想象力，比同級别的車型内飾設計至少年輕10歲，或許這就是設計的魅力吧。頂置儀表盤設計非常有新意，不過在駕駛過程中方向盤的上沿會擋住一部分儀表盤，幸好車速、轉速等重要信息沒有被擋住，可能這個情況和坐姿、身高也有關系。全新308的方向盤直徑非常小，真皮的握感很好。儲物空間方面值得一提的就是在主副駕駛座椅兩側都有一個小儲物盒，特别适合放手機，取放都極為順手。相比308S，全新308在擋杆處增加了一個弧形的結構，主要是為了提升視覺效果，将主駕駛營造出環抱之感。
和兩廂車型308S的定位不同，三廂車型308更多需面向家庭用戶，他們更在乎實用性，所以東風标緻做了一件非常正确的決定，就是将軸距由之前的2620mm加長到2675mm，這樣原來308S局促的後排空間在308上面一下子提升到了正常的水準，和同級别競品車型幾乎打成平手。
任強東風标緻全新308
外形和内飾的進化，是全新308吸引消費者的首個亮點，而運動化的駕駛感和越級的靜谧性才是308的拿手武器。預售價成都車展已經發布，10.8萬~16萬元，截至發稿前308還沒有正式上市，不過從東标誓要将308打造成爆款A級車的目标來看，正式價格應該會比預售價還要更低，那麼全新308複制當年408剛上市那會兒的氣勢如虹應該不成問題了。
動力：過眼雲煙是渦輪，平平淡淡才是真
新一代308全系6款車型搭載了3款不同的發動機，分别是1.6L自然吸氣、1.2T渦輪增壓以和1.6T渦輪增壓，其中1.6T隻有一款自動尊貴版，作為頂配車型其預售價格已經達到16萬元，更多還是承擔了整個308車系的旗艦擔當，較高的售價注定它無法成為真正走量車型，而價格便宜的1.6L自動擋車型則應該是308車系的銷量主力，所以此次試駕我們特别挑選了這輛1.6L自動豪華版，對于消費者來說更具指導意義。
一天的綜合路況體驗過後，我們對于這輛1.6L的308的動力水準有一個判斷——平順有餘，激情不足。沒有了渦輪助力，1.6L的基礎排量配合6AT自動變速器，動力輸出确實算不上澎湃，日常代步沒有問題，但要是加速超車，尤其是高速行駛狀态下超車，還是要多一些耐心，因為變速器降擋反應不夠積極，但油門的響應還算比較靈敏，市内跟車行駛非常流暢，總的來說動力輸出并不是3081.6L車型的強項，不過更好的平順性和燃油經濟性卻是消費者更為在意的，這一點它做得非常好。
新308全系标配了發動機智能啟停系統，最大的改進在于啟停系統的開關改為物理按鍵，置于方向盤的左後方，相比較308S需要進入中控屏幕來進行操作可謂是人性化了不少。308的啟停系統工作邏輯非常好，在刹車停止後發動機熄火，此時腳離開刹車踏闆發動機也不會啟動，隻有重新踩下油門踏闆發動機才會啟動，這樣可以大大減輕駕駛員在擁堵城市中的疲勞強度，并且啟停系統的響應速度快，對于整體駕駛舒适性的影響不大，值得稱贊。
整個試駕路段中包含長距離的高速公路，駕駛全新308在120km/h巡航時，車輛能夠給予駕乘者十足的安定感，這一點并不全是因為308的整備質量比競品重，而是優秀的轉向手感、底盤反饋以及上佳的靜谧性帶來的綜合效果，所以說在對路噪和發動機的噪聲隔絕方面全新308要比絕大多數日系競品車型更到位，而駕駛質感方面308也完全不輸德系競品，産品力不容小觑。