4年光陰對于一個人意味着什麼？大學畢業？事業有成？步入婚姻？對車市來說，4年的時間足夠帶來翻天覆地的變化，而對SUV車型來說則要加個“更”字。
KIAKX7和全球戰略車型索蘭托不同，這輛KX7專為中國市場打造
起亞進入中國的時間并不算晚，直到如今，當年那些耳熟能詳的車型我還能叫出個三五個：千裡馬、賽拉圖、遠艦、獅跑等等。當初，這些車型憑借着出色的性價比在國内占據了相當大的市場份額。但時過境遷，曾突顯性價比的韓系車型逐漸被進步的國貨擠壓，在這原本就寸土寸金的汽車圈中表現得有些“呼吸困難”。好在現階段起亞現代公司推出了一系列模塊化産品，向下延展的産品線直接攪動低一級的車型市場。這其中，起亞品牌競争力表現要更加突出。
文章開頭所說的4年時間對于今天所試駕的車型來說有着更深的寓意，4年前，北京現代推出了7座車型新勝達。那時的7座SUV市場不像如今這般光景，沒人會想到當初多出的第3排會成為今日SUV市場的一個細化品類。所以對東風悅達起亞來說，這次推出的起亞KX7有着非同一般的意義。首先，這款KX7我們并不陌生，外型上，它與現售的進口車型索蘭托L相似度極高。其實，起亞KX7與新勝達同采用第2代索蘭托的車型平台，所以，兩者的車身長度同為4730mm，軸距也完全相同。
KIAKX7這是台男女老少“通吃”的車型，因為它确實非常好開
但在車身高度和寬度方面，起亞KX7略長于新勝達，分别為1730mm和1890mm。另外，和全球戰略車型索蘭托L不同，起亞KX7為中國特供車型。尺寸上的差異對車内部空間影響甚微，實際上從外觀來看，應用了虎嘯式設計理念的起亞KX7則更顯霸氣。不過在我試駕後，我認為這款車的定位更像是“FamilyCar”，也就是說，這是台男女老少“通吃”的車型，因為它确實非常好開，除了輕便的轉向手感，我對它的動力匹配則更加贊許。
這台KX7配備了一台2.4L自然吸氣發動機，最大功率138kW，最大扭矩241N·m，與其搭配的是一台6擋手自一體變速器。起步加速時，伴随着極輕的油門踏闆，這台1.7t的SUV能夠輕快的向前“竄”去，這種初段響應積極的調校給我的感受甚至要好于2.0T車型。随後在中後段加速中，其動力儲備則明顯遜于2.0T車型，不過這台變速器的表現卻完全出乎我意料，腳下稍做動作它都能完全領會，能在最短的時間内輸出我預想的動力，所以，這台KX7在高速中不會給我帶來任何動力不足的表現，至少在法定限速下。
KIAKX7它的座椅承托性和舒适度表現非常到位，長途駕駛完全不會感到疲勞
配置一貫是韓系車的強項，在這裡不必多言。值得一提的是其座椅，承托性和舒适度表現相當到位，長時間駕駛時完全不會感到疲憊，另外，這款兩驅版本KX7的後排地闆能做到近乎純平，靠背角度也能多級調整，進一步提高了乘坐舒适度。遺憾的是，由于我所試駕的車型為5座版本，第3排座椅空間無從體驗，但以1648L的行李廂空間來看，它的頭部表現應該不會差，至于腿部空間，從2700mm的軸距來看，或許不要抱太高的期望。