能夠讓MDX滿足唯一之選的條件其實也就三個——混動、7座和價格。是的，在豪華大型SUV市場中的混動車型其實并不少，除了本文的主角讴歌MDX，奧迪Q7、寶馬X5、奔馳GLE、雷克薩斯RX、沃爾沃XC90以及路虎攬勝運動等都擁有混動車型。但這些車型的價位卻都要比MDX貴了不少，而唯一和MDX價格相近的雷克薩斯RX450h則沒有7座車型。所以，如果你的購車成本隻有80萬元左右，而且還想購買一款7座的很省油的混動豪華SUV，貌似讴歌MDX真的是唯一之選。ACURAMAX雖然MDX的車身尺寸并不算大，但第三排座椅的乘坐空間還算不錯，而且車内的配置相當齊全，對得起它七八十萬的身價
MDX配備了與傳奇超跑NSX相同的世界首創三電機混合動力四驅系統“SportHybridSH-AWD”，配合3.0LV6自然吸氣發動機，可爆發出240kW的綜合功率，以及391N·m綜合扭矩。這套混動系統的驅動主體是3.0LV6發動機，負責傳動的是7擋雙離合變速器，一台小電機内置于變速器内，輔助前軸的驅動。而另外兩台電動機則位于後軸，分别驅動左右兩個後輪，從而實現四驅功能。後軸兩台電機可以各自輸出不同扭矩，主要功效是在轉彎時增加外側後輪扭矩，從而産生一個輔助攻彎的力矩，使得車輛擁有更強的彎道性能。不同于老款車型的是，這種電機解決方案，可以省去複雜的傳動機構。
在MDX上，發動機依然是主要的動力來源，電機隻是輔助角色，整個駕駛特性跟其他的混動車型沒有什麼差别。多數時候，它表現出的加速特性與汽油車型差不多，但電動機的工作特性則讓它在任何時候的加速幾乎都是召之即來，比起同級車型，它的加速更平順也更直接，而且發動機和電動機的介入感也可以忽略不計。
與多數混動系統一樣，起步階段或者是擁堵路面時，車輛的驅動來自于後輪電機，中高速巡航時則完全依賴發動機，其他時候，發動機和電動機會根據路況自由切換。在三電機的協同下，MDX的0-100km/h加速時間為7.6s，與之前的3.5L車型處于同一水平。超車能力毋庸置疑，但開起來還是原來的3.5L更加酣暢，尤其是踏闆比例感更加好。也許有人會懷念純汽油版本，但對于實際買家來說，入門價降到69.8萬無疑更為吸引人。而且在混動系統的幫助下，MDX的工信部綜合油耗也從10.2L/100km跌到7.9L/100km，驚不驚喜。
混合動力的好處當然不僅僅隻是對于油耗的降低，你會發現MDX的加速感覺來得更快更直接讴歌MDX3.0L尊馭版車身尺寸4985、1975、1715/mm；軸距2820mm；發動機型式V6、自然吸氣；排量3.0L；最大功率192kW；最大扭矩296N·m；電動機總功率89kW；電動機總扭矩294N·m;系統綜合功率240kW；系統綜合扭矩391N·m；7擋雙離合變速器；綜合油耗7.9L/100km；全時四驅；懸架型式前麥弗遜、後多連杆；輪胎規格245/50R20；售價84.8萬元