估計不少人都不知道“Targa”為何意，剛好我們趁這個機會來回顧一下。早在上世紀60年代的美國，有關汽車的法規已經相當完善，一款新車要想進入美國市場就必須要經過嚴格的審查。那時候敞篷車就需要安裝防滾架以保證安全，對于雙座敞篷車來說，安裝固定式防滾架乃是順理成章之事，但對于四座敞篷車的話，尺寸更大的防滾架會嚴重影響美觀，并且主動彈出式防滾架在那個年代還沒研發出來。因此保時捷工程師就另辟蹊徑，将B柱與防滾架融為一體，一款經典敞篷車—911Targa由此誕生。
電動折疊車頂+不可拆卸後風擋玻璃，再配上經典的B柱銀色環抱式防滾架，這一代911Targa的設計堪稱完美。整個敞篷過程很有儀式感，隻需短短19s的時間就可以讓911Targa完成頂篷的開合。不過與其他車型可以在低速行駛時開關車頂不同，由于不可拆卸後風擋玻璃質量太大，因此隻能在車子完全靜止的狀态下才能完成。保時捷911Targa4S車身尺寸4499、1852、1291/mm；軸距2450mm；發動機型式H6、渦輪增壓；排量3.0L；最大功率309kW；最大扭矩500N·m；7擋雙離合變速器；綜合油耗8L/100km；後置四驅；懸架型式前麥弗遜、後多連杆；輪胎規格235/40R19、後295/35R19；售價163.8萬元
眼前的這輛911Targa4S乃是991這一代的中期改款車型，在大排量自然吸氣發動機被禁的今天，保時捷也不免俗套地為911配上了渦輪增壓發動機。這台3.0L水平對置6缸雙渦輪增壓發動機擁有309kW的最大功率，而500N·m的最大扭矩更是從1700r/min一直爆發至5000r/min。這也就意味着幾乎在任何時候，你都能享受到這500N·m扭矩所帶來的樂趣。
7擋PDK雙離合變速器可以說是這個星球上目前最好用的雙離合變速器，無論是與發動機的默契度，還是對于駕駛者意圖的理解，這台PDK變速器都極為準确地掌控一切，完全挑不出任何纰漏。
很顯然，擁擠的城市對于911Targa4S來說簡直猶如地獄一般，因此趁着大好的時光，我決定帶它到山裡走上一遭。初夏的北京城雖已驕陽似火，但來到山裡卻是另一番滋味，盡管陽光依舊，但氣溫着實低了不少。此時将911Targa4S的車頂打開，再将駕駛模式調整為Sport+，所有的美好将從這裡開始。
盡管這套敞篷機構讓Targa相比同級别的Carrera車型重了195kg，但在加持了強大的四驅系統之後則讓我更加肆無忌憚地挑戰每一個彎角，我甚至等不到彎心就開始大力踩下油門，車子的操控性并沒有因為體重的增加而受到影響。精準的轉向系統時刻刺激着我的駕駛神經，我能感受到與每一寸路面的溝通。PDK變速器的每一次換擋都手起刀落，快速并且精确。Targa并沒有因為是敞篷車的緣故而對性能做出半點妥協。
對于保時捷的車迷來說，他們最津津樂道的事莫過于911至今依然秉承着最為經典的設計理念，雖然看上去變化不大，但每一次換代都是全新的升華和體驗。可以說這一代911Targa已經做到了極緻，它将美學與性能完美的融合到一起，滿足了你對高性能敞篷車的全部需求。