盡管目前SUV在中國市場大火，但不可否認的是，大部分中國消費者依然還有濃重的轎車情節，而且是三廂轎車。而緊湊型轎車也是不少家庭的選擇，因此，我找來了一汽豐田卡羅拉、一汽-大衆寶來，以及上汽通用别克英朗。
為什麼會是這三款車？這個問題問得好。首先這三款車都是大家耳熟能詳的車型，保有量巨大，說不定正在看文章的你就剛好有其中的一輛；其次，這三款車剛好分别代表了日系、德系和美系三大流派。最後，這三款車無論是價格、、性能，還是配置都非常接近。因此将這三輛車放在一起“捉對厮殺”再合适不過了。首先來說說一汽豐田卡羅拉，作為全球最暢銷的家用車之一，它似乎并無太多過人之處，但豐田的成功秘訣就是中庸。你在卡羅拉身上完全找不到突出的優勢，但也同樣找不出緻命的缺點，而這也正是它長期穩定在緊湊型轎車銷量三甲之列的秘訣。2017款一汽豐田卡羅拉改款1.2TS-CVTGLX-i車身尺寸4620、1775、1480/mm；軸距2700mm；發動機型式L4、渦輪增壓；排量1.2L；最大功率85kW；最大扭矩185N·m；綜合油耗5.6L/100km；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、後扭力梁；輪胎規格205/55R16；售價14.38萬元
盡管造型頗為激進，但豐田的骨子裡依然還是平庸2018款英朗18T自動旗艦型車身尺寸4609、1798、1486/mm；軸距2640mm；發動機型式L3、渦輪增壓；排量1.3L；最大功率120kW；最大扭矩230N·m；綜合油耗5.8L/100km；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、後多連杆；輪胎規格205/55R16；售價14.39萬元
通用的1.3L直列三缸渦輪增壓發動機的表現出乎意料
其次是剛剛完成換代的一汽-大衆寶來，從最初的“駕駛者之車”，到現如今徹頭徹尾的家用車，寶來也可以稱得上是輛“國民車”。誕生于MQB平台的全新寶來這一次可是完全脫胎換骨的改變，無論是造型、還是質感都給人耳目一新的感覺。
最後是上汽通用别克英朗，巧合的是，英朗也在前不久完成了改款。最大的亮點莫過于身上搭載的這台1.3L直列三缸渦輪增壓發動機，很顯然，這台發動機的平順性與燃油經濟性都是最令人關注的地方。
有意思的，這三款車全部都搭載了小排量渦輪增壓發動機。卡羅拉的1.2L渦輪增壓發動機擁有85kW的最大功率，以及185N·m的最大扭矩，這樣的動力表現用來應對1.3t的車重頗為輕松。而CVT變速器與小慣量渦輪的使用則讓它的動力輸出非常平順。全新一代寶來280TSI雙離合豪華版車身尺寸4663、1815、1462/mm；軸距2688mm；發動機型式L4、渦輪增壓；排量1.4L；最大功率110kW；最大扭矩250N·m；綜合油耗5.4L/100km；前置前驅；懸架型式前麥弗遜、後扭力梁；輪胎規格205/55R16；售價15.98萬元MQB平台讓全新一代寶來重新煥發了青春，脫胎換骨的改變大大加強了競争力
一汽-大衆寶來上使用的這台1.4L渦輪增壓發動機對于我們來說可謂再熟悉不過了。110kW的最大功率與250N·m的最大扭矩是這三輛車中最強的，在7擋雙離合變速器的配合下，0~100km/h的加速成績隻有8.3s！這對于一輛緊湊型家用轎車來說絕對是個極為亮眼的成績。
上汽通用别克英朗将老款車型上的1.4L渦輪增壓發動機，換成了與GL6同款的1.3L直列三缸渦輪增壓發動機。120kW最大功率與230N·m的最大扭矩令人頗感意外，而6擋自動變速器無論是平順性，還是換擋邏輯都有了明顯的進步。至于你擔心三缸發動機的抖動嘛……我可以很負責任的說，開起來之後與四缸機沒有任何區别，在怠速的時候會比四缸機感受明顯一些，并且比同樣搭載這台發動機的GL6抖動小。BuickExcelleGTtoyotaCorollaFAW-Volkswagenbora
作為一款家用車，實用性永遠都是最重要的
事實上，對于這三款家用車來說，性能當然不是重點。好開、舒服、實用才是它們的訴求。雖然卡羅拉看起來有點“兇悍”，但它卻是三款車中最舒适的，輕盈的轉向加上柔軟的懸架激發不了你任何駕駛欲望。而對于乘客來說，無論是2700mm的軸距，還是舒适的座椅，都令他們感到非常滿意。誕生于MQB平台的全新寶來也依然繼承了德系車紮實、緊緻的駕駛質感，較為精準的轉向也讓駕駛者喜笑顔開。盡管如此，寶來依然很努力的想要營造出舒适的乘坐感受，但與卡羅拉相比還是略遜一籌。而别克英朗則處于卡羅拉與寶來之間，偏軟的懸架設定完全符合這一級别，舒适有餘而支撐不足。值得一提的是，英朗是這三款車中惟一使用多連杆後懸架的車型。
對于各位看官而言，三款車都有各自的特點，并且表現都非常出色。想要好開省事就選卡羅拉；想動力強勁，并且具有一定駕駛樂趣就選寶來；而想舒适、性價比高就選英朗。總之，這三款車無論選擇誰，都能讓你滿意。