從2015年的4.3萬元到如今的16萬-17萬元，锂離子動力電池的重要材料——碳酸锂的每噸價格在一年左右的時間裡幾乎翻了兩番。2015年國内新能源汽車産銷量的飛漲不僅導緻電池原材料價格的大幅上揚，也給動力電池企業帶來巨大交貨壓力，給産品乃至整個産業埋下不少隐患。中國電動汽車百人會理事長陳清泰指出：“為了保供應，有些企業降低了質量标準，放松了管理，放緩了對技術研發推進的步伐。這種現象令人擔心，也非常危險。”國家已經把發展電動汽車上升為國家戰略。特别是随着動力電池技術的進步，使電動汽車特别是純電動汽車開始進入市場應用，電池産業在國家新能源汽車戰略中具有舉足輕重的地位，電池企業将承擔着十分重要的角色。陳清泰将電動汽車産業放在能源革命的大背景下深入剖析其國家戰略意義，并重點解讀國家試點工作意圖，建議當前應适度放緩電動汽車的增長速度，更從容地抓技術、上質量、上水平、保安全，培養出具有全球領先技術的電池和相關材料、零部件企業，來支持中國電動汽車産業健康發展。
能源革命的戰略支點
中國2011年成為全球最大的石油進口國，2015年中國石油對外依存度超過了60%，處在能源需求增長旺盛的時期。石油消費中，汽車占40%。交通能源的90%是石油，中國新增石油消費的重要領域就是交通。目前，本土石油資源的短缺超過警戒線的依存度，動蕩的石油地緣政治和能源生産與消費所造成的污染，使我國的能源環境面臨着有史以來最大規模、最為嚴峻的挑戰，甚至不亞于當年的美國。如果我們能利用新能源革命的機會，推進新能源汽車的發展，那麼經過20年或者更長的時間，能源交通結構就會有較大改善，能源環境矛盾會得到較大程度的緩解，從而大幅提升國家能源安全。
近年來，中國清潔能源特别是可再生能源的發展速度之快超過了很多人的預期。2015年，中國風電累計裝機比上年增長了31.9%，達到1.45億千瓦，2015年光伏發電累計裝機比上年增長了50%，達到了4318萬千瓦。可再生能源大都屬于間歇式能源，目前的棄風、棄光率高達10%—30%，電動汽車和其他零排放交通移動機械作為一個個能源的儲能單位、消費單元和信息終端，将成為分布式能源的有力支撐。智能電網、分布式能源、分布式儲能和零排放交通，經智能化網絡的連接和優化，将使整體能源效率、能源安全和降低溫室氣體排放達到一個全新的水平。
電動汽車可以帶動産業結構的升級。汽車技術的電動化與新能源革命形成交集，與信息化、智能化構成了最優搭配，為智能交通、智慧城市創造了條件。由此，将極大地提高能源交通效率、交通安全，降低交通管理和運行成本。汽車電動化技術還會向農業機械、工程機械、移動機器人、無人飛機等延伸，構成一個龐大的、新興的“移動電動技術産業群”，實現移動裝備的電動化、清潔化、信息化，促進國家信息化的進程。這是一個舉世矚目的創新平台，給衆多行業和企業提供了廣闊的想象空間和巨大的投資機會，将拉動産業結構升級和增長動力的轉型。
電動汽車是圓中國人汽車夢的一種可行途徑。2015年中國千人汽車保有量為110輛，僅為世界平均水平的60%，相當于人口密集度很高的日本2009年23%的水平。可以預計，在未來較長一段時間，中國汽車産業仍處在增長期。中國現在有13.7億人口，峰值将達到16億。根據國情，是否允許私人交通的發展，一直是一個很有争議的問題。但是，個人出行機動化是不可抑制的居民需求。實際上，在中國，每年都有越來越多的居民加入汽車消費者行列。與此同時，令我們長期甩不掉的一個隐憂就是日益嚴峻的能源環境問題如何解決。理性地講，如此衆多的人口，如果依托燃油車，且不論美國式的出行方式，即便實現日本式的出行機動化，無論是對能源環境的壓力，還是經濟上的問題，都足以對整個國家形成巨大困擾。值得慶幸的是，新能源革命為此提供了新思路、新途徑。從中長期看，14億中國人圓汽車夢的希望寄托于電動汽車。在這個大背景下讨論電動汽車，讨論動力電池，我們對今天的情況和問題以及對未來的前景能夠有更清楚的認識。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰中國電動汽車百人會理事長陳清泰強調，如果以瞄準政府補貼數量為導向，就會把尚未解決的問題與粗制濫造造成的問題混雜在一起，分不清真僞，不利于找準問題、解決問題，偏離試點的方向，将大大降低财政支出的效率，有違試點的初衷。
試點意在暴露、解決問題
目前發展電動汽車産業，我們應保持市場理性，适度放緩電動汽車的增長速度，更從容地抓技術、上質量、上水平、保安全。
在産業導入期，政府出台多種形式的政策促進居民對電動汽車的消費，以彌補電動汽車産品技術成熟度不足和初期的高成本，以求較快地啟動電動汽車市場。但是，這種強刺激也容易導緻過度投資，出現“追逐補貼、魚龍混雜、泥沙俱下”的現象。“抓技術、上質量、上水平、保安全”仍是發展電動汽車産業的主題。2015年，全國生産電動汽車大約37萬輛，較上年增長了4倍，在整體普遍較好的情況下，也有不少人十分擔心。因為在産品、技術還不完全成熟、生産能力有限的情況下，超高速增長使各個方面都繃得非常緊。碳酸锂已經從2015年的每噸4.3萬元，上漲到今年5月的16萬—17萬元。在利好政策推動下，不少汽車企業忙着上産量，競相到電池企業催貨，降低了質量要求。電池零部件企業承受着巨大的交貨壓力，為了保供應，有些企業降低了質量标準，放松了管理，放緩了對技術研發推進的步伐。這種現象令人擔心，也非常危險。一旦出現惡性事件，對整個産業将造成很大的傷害。
國家選定一些城市進行試點，以巨大的财政成本支持電動汽車發展，重要目的是通過規模化生産和應用來檢驗産品，護送電動汽車從幼稚走向成熟，企業應當正确理解國家推進試點工作的意圖。試點就是要從整車、電池等零部件、基礎設施、商業标準和用戶體驗等各個方面來暴露問題、解決問題。此時，必要的産量規模是非常重要的。但是它應該是在精益求精生産前提下的數量規模，而不是粗制濫造。目的不僅僅是當期的盈利，更要驗證産品、技術、工藝、裝備、零部件、技術标準以及用戶體驗等還有哪些問題，要找準摸透，一個一個加以解決。如果以瞄準政府補貼數量為導向，就會把尚未解決的問題與粗制濫造造成的問題混雜在一起，分不清真僞，不利于找準問題、解決問題，偏離試點的方向，将大大降低财政支出的效率，有違試點的初衷。
為防止政府補貼退出之後又回到燃油車的原點，當前應當适度降低增長速度，弄清試點期間該做的事，加大研發投入，下大功夫抓質量，踏踏實實地解決暴露出的問題，厚積薄發，迎接電動汽車産業的真正爆發時刻。
動力電池是長期戰略
電池是一個新興産業，期盼技術水平有新的突破。動力電池技術的進步使得電動汽車，特别是純電動汽車開始進入市場應用，這就使政府和越來越多的企業家、消費者看到了電動汽車的遠大前景。近期有報道稱，挪威已經在考慮10年内禁售化石燃料汽車，這個消息使得特斯拉創始人馬斯克興奮不已。目前，動力電池作為電動汽車的核心部件，占全部乘用車生産成本的40%—60%。現在電池技術和電池産業受到了越來越多國家的重視，其背後的重要原因就是它們都把電池與新能源革命聯系在一起，給電池産業提供了極大的想象空間，廣闊的發展前景。
從汽車發展的曆史看，動力技術的電動化已經幾起幾落，中國的電動汽車能否一路走向成熟，還存在着很大的難度。應當承認，到目前為止，與幾乎完美無缺的燃油車相比，電動汽車還顯得不方便，比如，充電難；還存在着不放心，比如裡程焦慮；還存在着不經濟，比如成本高、價格貴；還存在着不安全，出現過若幹起安全事故。在這種情況下，電動汽車很難成為消費者的自主選擇。這裡涉及到很多方面的問題，但是核心的、最難突破的問題就是動力電池。所以，從這個意義上講，電動汽車成在動力電池、敗也在動力電池。因此，在實現國家新能源汽車戰略中，電池産業具有舉足輕重的地位，電池企業承擔着十分重要的角色。
電動汽車與絕大多數技術主要依托市場力量發展的路徑不同。由于電動汽車有極強的政策外部性，使各個國家政府成了産業化的第一推動力，但是這是不可持續的，最終必須走上依托市場自行發展的軌道。破解電動汽車不方便、不放心、不經濟、不安全的根本出路，是提高電池的技術水平，需要有新的突破。現在國内外很多機構和企業都以很大的投入來開展技術攻關，主要是産品技術攻關，也包括生産工藝和技術的攻關。未來一段時期，電池水平會不斷提高，有望出現新的突破。電池是一個新興産業、朝陽産業，汽車是一個大産業，中國又是全球最大的汽車産銷國，市場巨大。但是電動汽車對動力電池的要求十分苛刻。進入這個行業的中國企業，應把發展動力電池作為一個長期戰略，抛棄搭便車的心理。這個行業前沿競争的核心就是技術競争，要舍得在研發上投入，一旦實現突破，就能掌握競争的主動權，獲取豐厚的收益。
政府補貼情況下的電動汽車市場表現，并未反映市場的真實情況。當政府補貼一旦撤火，它還會回到原點。企業不要被強刺激下的超高速增長所誤導。從中長期看，決定中國電動汽車發展的首要因素，不是今天急速擴大的生産能力投入，而是持續積累的技術突破，是越來越強的産品競争力，是政府補貼政策退出後電動汽車在市場上與燃油車的抗衡能力。而那個時候，能站住腳的不一定是今天産能規模最大的企業，而是技術水平最高、技術能力最強的那些公司。例如，特斯拉，不是因為規模大而強盛，卻是因新理念、新技術的創新和突破脫穎而出。我希望，在全球汽車最大産銷地中國，能夠生長出具有全球領先技術的電池和相關材料、零部件企業，支持中國電動汽車産業健康發展。
（本文根據陳清泰在“锂産業—新生态”國際高峰論壇上的演講内容整理）
6月20日下午，由省政府、科技部、工業和信息化部、中國電動汽車百人會主辦的“锂産業—新生态”國際高峰論壇在西甯舉行。省長郝鵬、中國電動汽車百人會理事長陳清泰出席論壇并緻辭。來自國内外锂産業及新能源汽車行業領域的知名專家學者、企業家及省内相關地區、部門、科研院所有關負責同志等350餘人參加了論壇。國務院發展研究中心企業所副所長、中國電動汽車百人會首席專家張永偉，比亞迪股份有限公司董事局主席兼總裁王傳福，德國國際合作機構交通與能源領域主任金彩爾等與會專家和企業家，圍繞“構建可持續發展的锂産業新生态”論壇主題，分别結合各自領域和專長作了主旨演講。
據青海省省長郝鵬介紹，锂産業是未來發展的朝陽産業和世界競相發展的新興産業。青海是名副其實的锂資源大省，锂儲量占到全球1/3，占全國的80%以上，目前初步形成了鹽湖提锂—電子碳酸锂—正負極材料—锂電池制造等上下遊一體化的産業鍊，锂産業加速向集群化、規模化方向發展，力争到2020年把青海打造成為全國有影響力的千億元锂電産業基地。
“抓技術、上質量、上水平、保安全”仍是發展電動汽車産業的主題