零跑是“IT人造車”，要把智能電動汽車當成電子産品來設計和制造。
今年以來，蔚來、威馬、小鵬、哪吒等造車新勢力開始向市場集中推出産品。在新造車勢力中，零跑汽車橫空出世，于日前在杭州白馬湖舉行了自研·領未來技術體驗日，将其首款量産車型零跑S01及核心自研技術成果展現在大衆面前。
7月29日，在2018（第三屆）中國品牌汽車市場峰會上，零跑汽車創始人兼董事長朱江明以“核心技術，引領智能電動汽車的發展”為題發表了主旨演講，并接受了《汽車觀察》記者的獨家專訪。
朱江明反複強調，“零跑是IT人造車”，要把智能電動汽車當成電子産品來設計和制造。
近年來，這種提法在業界并不罕見，但能真正落地，且擁有這個實力的踐行者卻寥寥無幾。而零跑背靠擁有IT技術基因和人才優勢的大華股份。大華股份是安防領域的龍頭企業，其智能交通領域已經發展了數十年，進入車聯網和自動駕駛領域，正好與其所擅長的技術優勢無縫對接。
自2015年成立以來，零跑設計了三套研發平台，分别為A00、A0、A+三個系列産品，同時自主研發了3套具有自主知識産權的系統，包括“三電”系統、智能網聯系統、自動駕駛系統，目前，已擁有106項專利技術。其中擁有自主知識産權的三電系統，是當前絕大多數主機廠都不具備的實力。
而技術出身的朱江明骨子裡也有着強烈的技術産業報國的情懷。他說：“自主核心技術對一個國家、一個産業、一個企業來說都至關重要，創辦零跑汽車就是希望在核心技術領域實現一些突破。”零跑汽車的終極目标是希望成為汽車界的華為，做高品質、國際化并具有核心技術能力的汽車品牌。
那麼，零跑汽車是否具備成為汽車界華為的實力？它有哪些獨特之處？
自帶IT基因
零跑汽車成立在今年底才滿三年，在國内汽車圈中是個名副其實的“新兵”。朱江明坦言，作為新造車勢力中的一員，零跑汽車與同行相比有很多不同的地方，其中最大的不同是：“我們的投資方、核心團隊都出身于IT行業，屬于IT人造車。”
朱江明認為，具有IT基因的團隊造智能電動汽車更有優勢。“IT企業是一個運行非常快的行業，就像智能手機，每年都有一款新的産品出來，整體發展節奏非常快。對于智能電動汽車來說，由于智能成分占比高，所以每一代産品疊代非常快。智能電動汽車企業更适合擁有IT背景的團隊來運營，因為這樣的團隊能讓設計、産品等快速疊代。”
通常，汽車制造蘊含着某種工匠精神。對零跑汽車來說，如何把IT基因與工匠精神有機融合起來？
朱江明指出，零跑汽車的創始人以及團隊裡很大一部分來自于IT企業，包括大華、華為等等。這些企業屬于高端電子制造業，擁有全球化體系，同時也給全球一流的公司做OEM。基于這些背景，零跑汽車的産品能夠做得同樣優秀。“大華的AI嵌入式技術，從傳感、計算、控制到執行，全流程的技術都能複制到汽車上。”
技術出身的零跑汽車創始人兼董事長朱江明骨子裡有着強烈的技術産業報國的情懷。他指出，自主核心技術對一個國家、一個産業、一個企業來說都至關重要，創辦零跑汽車就是希望在核心技術領域實現一些突破。技術端：研發投入占比達90%
在朱江明看來，在未來，智能電動汽車跟普通汽車的功能會有根本性的改變。未來的汽車可以不用人駕駛，而是由電腦操控，更多人會由原來關注操控性向關注車的舒适性上轉移，比如互聯的能力、自動駕駛的程度等會是未來車主的關注重點。
正是基于這種思考，零跑汽車特别注重技術的研發。朱江明介紹，零跑汽車研發人員占據整個團隊人數的80%。這些研發人員大部分來自于大華、IT産業和整車制造業。在研發人員裡，有一半的人員屬于研發電子、電機、電控的人員，而另外一半的人員則是研發傳統汽車技術的相關人員。
在研發投入上，朱江明坦言，如果不考慮基地投入，目前零跑汽車的研發費用投入占到整個運行成本的90%。他說：“對于研發投入，我們的原則是不惜一切代價。”
另外，與許多企業選擇核心零部件外包給供應商不同，零跑選擇自主研發電驅總成、電池包、智能駕駛系統、雲端互聯等幾乎所有核心子系統，建立對智能電動車産業鍊上下遊技術的垂直整合能力。
朱江明強調，動力系統和智能駕駛将是零跑汽車的核心競争力。“零跑汽車的運作模式跟特斯拉類似。零跑汽車核心的零部件都是自己的團隊設計，自主研發。在新造車勢力裡，零跑汽車在智能駕駛技術、電驅總成、動力總成等方面的研發投入最大，而且做得也最具特色。”他自豪地說。
據記者了解，在電驅總成方面，零跑汽車目前研發的電機系統代号Heracles(海格力斯,希臘神話中力量之神)。和其他電機有所不同的是，它采用了高度集成的一體式電驅總成系統，把驅動電機、控制器、減速器合為一體，能減輕重量、減小體積，同時還能增大電機的功率和扭矩。這套電機系統與寶馬i3上的電機系統相比，重量減輕30%，體積減小40%，最大功率同為125千瓦，但系統的效率更高。
在電池包方面，零跑汽車自主研發的全新電池包模塊，其電池箱外殼采用的是一體式鑄鋁材質，重量減輕至少40%，并增加了一套冷熱一體化的熱量管理系統，在極端天氣下（極熱或極冷），能最大限度保持電池性能，并延長20%的電池壽命。
零跑汽車的電控技術更多地體現在自動駕駛層面：零跑S01将搭載L2.5級自動駕駛。這套自動駕駛是自主研發的，其中就包括一個被封鎖的領域——芯片。由零跑和大華共同開發的AI自動駕駛芯片——淩芯01，具備AI深度學習能力，這是大部分其他車企望而卻步的東西。
談及零跑汽車與傳統汽車企業的最大不同之處時，朱江明指出，很多汽車企業首先想到的是建工廠、拿牌照，并把很多精力都花在這方面，之後才考慮組建研發團隊來研發産品，而零跑汽車則是先組建研發團隊，并先把産品研發出來。他說：“從傳統的主機廠商來看，一輛車從立項到真正投産整個周期需要五年以上。而零跑成立于2015年7月，到明年5月産品就可以大量交付用戶，前後時間隻有四年左右。我們從開始就很有耐心地在做産品。幾年來，無論是零部件還是整車，我們都超越了一些同行。”
自2015年成立以來，零跑設計了三套研發平台，同時自主研發了3套具有自主知識産權的系統，目前已擁有106項專利技術。産品：對标特斯拉
零跑的産品定位是智能化。朱江明說：“我們希望将來所有産品帶有很強的智能化功能。零跑S01是一輛年輕人送給自己的大玩具，是一輛多數時間屬于你和你另一半的移動空間。”
朱江明強調，零跑汽車對标的産品是特斯拉。“我們希望零跑的車與特斯拉的車有同樣智能化的功能，甚至很多功能要比特斯拉做得更好、更全面。”
談及零跑汽車的核心客戶群定位時，朱江明表示：“根據前期市場調研，我們認為，零跑汽車的用戶群體是那些有技術頭腦的年輕一代。他們懂得技術創新的價值，渴望新鮮體驗，喜歡創新又更親民的科技，享受生活，注重生活品質。”
當絕大多數造車新勢力都在談産品的智能化時，零跑汽車的産品跟其他新能源車相比，其最突出之處在哪裡呢？朱江明指出，其産品有三大亮點：
第一，在動力總成方面，零跑汽車把電機、減速器、控制器的系統做成一體式電驅總成系統。同時，零跑汽車要把動力總成的可靠性和穩定性做到業内最好。
第二，零跑汽車的智能化程度高。自動駕駛是零跑汽車的标配，對于明年交付的S01車型全部達到L2.5駕駛的功能。它的硬件都已經支持L3，一年以後通過軟件升級，可以達到L3自動駕駛的能力。在自動駕駛方面，零跑汽車的目标是：到2020年，達到L3級别的自動駕駛水平；從2021年開始，做完全自動駕駛的試驗，即L4級别；到2025年，基本實現L4級别自動駕駛。
第三，零跑汽車要打造智能互聯系統，實現車機互聯。“我們能把這些更人性化的功能做到業内最領先。明年5月份大批量交付的S01上有很多人性化的交互功能，比如開門可以無需鑰匙，隻用指靜脈識别。你預設好後，把手指頭伸到車門，車門就可以自動打開，而且交互系統還可以識别你是誰。你進入車後，車就把你的座椅調整到你喜歡的狀态，播放你喜歡聽的音樂，甚至會标注好你經常去的10個地方等。車載導航精度也很高，可以達到20厘米以内。還有很多功能完全可以用聲控來實現。我們希望提供一個人機友好操作的方式，以提升車主的舒适性。”朱江明解釋道。
在朱江明看來，以現在的發展節奏，零跑汽車要達到理想中的智能化，還需要做很多路試。“隻有把整個鍊條打通，做智能化駕駛，就會比較從容。隻有做更多的驗證，才能避免各種問題。”朱江明說。
據記者了解，零跑汽車基于S平台打造的首款量産兩門轎跑車型S01已經有40多輛測試樣車，從去年開始，整體實測安全無事故裡程已超過70萬公裡。
營銷模式：直營+城市合作夥伴
在營銷方面，零跑汽車已經做了什麼？未來準備怎麼做？
朱江明坦言，在營銷渠道上，零跑汽車區别于傳統汽車的4S店模式，目前更傾向一種“直營+城市合作夥伴”的方式。
在銷售端，零跑汽車為用戶提供多樣化的金融和融資租賃産品；在售後服務端，将基于智能網聯及Leapcloud系統，對用戶提供精準、個性化的服務體驗。另一方面，零跑也會做輕量化的服務模式，把體驗店和服務中心分成兩個體系。零跑汽車會在人員聚集地方做更多的體驗店，把服務中心放在偏遠一點的地方。
對于城市合作夥伴，零跑汽車會整體把控。在建店前期，零跑汽車會深度參與店面的設計、建設，确保品牌調性的統一性；在店面開始運營後，會提供線上流量，以互動支持。總體而言，用戶在每個城市的每家零跑汽車店内，感受到的服務是統一的。
記者了解到，零跑汽車的首家體驗店選在杭州，預計今年10月份開業。接下來，零跑在每個城市會有一個合作夥伴，并建設各自的體驗中心以及服務中心。預計，明年零跑會在18個一線和新一線城市展開布局。零跑對合作夥伴的要求是：百強銷售集團，在汽車銷售方面有一定的經驗和資源。售後服務中心可以與其他品牌共享，但必須配置經過零跑培訓和認證的專門人員服務零跑品牌車輛。對零跑汽車來說，聚焦目标客戶群體，專注于一線和新一線城市的銷售，無疑是一種明智的營銷策略。
資金：用多少融多少
衆所周知，造車新勢力對資金的需求量都比較大。那麼，零跑汽車對于資金又有什麼考慮？目前融資進行到什麼階段？
朱江明指出，從資本上來看，零跑汽車因為發起人、創始人是大華的兩大股東，再加上大華股份，本身就有着比較雄厚的實力。當然，零跑汽車也要依托外部的一些資金，比如有紅杉的投資。今年還會進行A輪融資。
朱江明坦言，汽車是投資量非常大的産業。在整個投資的過程中，由于零跑汽車有企業經營經驗，在投入上，相比其他造車新勢力以及傳統的汽車企業來說，在一款車的研發成本上要節省很多。比如零跑在整個智能駕駛平台方面，從感知的零部件如攝像頭、雷達，到整個計算平台的芯片，到電驅動力總成等都是自制，在整體成本上完全可控。正因如此，零跑汽車決策層對待融資的态度是：資金本身并不是第一位的。
在朱江明眼裡，零跑汽車通過融資，和不同背景、不同行業的企業家協同合作，集合衆人的智慧共同打造符合未來出行需求的産品，比單純的資金注入更有價值。以最小的錢做最大的事是朱江明的經營哲學。
朱江明強調，對于融資，零跑汽車是需要多少錢就去融多少錢，隻要有一定的提前期就可以。“我們盡量以小博大，汽車行業跟别的産業不同，要花更多的錢，比如外企開發一款電動汽車，要花5億到10億美元，我們的目标是花5億到10億人民币，且我們的産品還要和它做得一樣好。”
在采訪的最後，當記者問及期望零跑汽車最終發展到什麼狀态時，朱江明笑着說道：“零跑的目标是做高品質、國際化、具有核心技術的汽車品牌。我期待未來至少能進入國内前五，甚至前三。”他認為，要實現這個目标，零跑汽車最少需要十年時間。
朱江明還希望明年零跑汽車能走出去，拓展歐洲市場。至于為什麼選擇歐洲市場，他的理由是：因為歐洲的電動化進程更快，對價格也不那麼敏感，而且是汽車發達市場。
經過三年艱辛探索，零跑汽車在造車思路、營銷模式、遠景規劃上愈加清晰。朱江明對零跑汽車未來的發展充滿信心。
零跑的終極目标是希望成為汽車界的華為，做高品質、國際化并具有核心技術能力的汽車品牌。