城市公共交通作為新能源汽車推廣應用的主力軍，是實現節能減排、綠色低碳的重要領域。而銀隆純電動公交車憑借“钛酸锂電池技術優勢+優質保姆式售後服務”，已領跑整個新能源公交行業。
近期，聽聞湖北省潛江市最大的公交公司——楚道交投公共有限責任公司批量采購了150輛銀隆純電動車，《汽車觀察》記者專程于2月6日趕往那裡，對其公司運營高管、核心技術人員、公交司機和乘客等進行尋訪，深入了解銀隆新能源公交車真實運營情況，傾聽來自一線的用戶聲音與反饋。
潛江市，位于湖北省中南部、江漢平原腹地，是連接湖北東西部的橋梁城市，也是武漢城市圈、鄂西生态文化旅遊圈、長江經濟帶、漢江生态經濟帶等湖北省“兩圈兩帶”戰略的重要節點城市，交通區位優勢十分明顯，滬蓉、随嶽、潛石高速公路與318國道都在境内交彙。更為重要的一點是，潛江市靠近三峽，電價相對便宜，非常适合純電動公交車的運營發展，而這裡也正是“走基層-城市交通與綠色同行大型媒體巡訪活動”的第三站所在地。
據悉，楚道交投公共有限責任公司此次采購的銀隆150輛純電動公交車會投放到整個潛江市城區，共八條線路，也因此報廢了145輛柴油車。當地政府還是比較支持國營公交企業發展的，經與企業協調後給出了每度電七毛四的統一均價。“畢竟我們這裡還隻是一個小城市，一下子換了150輛純電動公交車，也算是大手筆了，總投資達到1.5億元，包括建充電樁、全款購車等。”潛江市楚道交投公共有限責任公司運營副總經理餘仁榜是說。
可即便是大手筆投入，餘仁榜也堅決支持對銀隆純電動公交車的采購計劃，原因有三方面：其一，作為潛江市最大的公交公司，楚道交投公共有限責任公司收購的城鄉鎮線路經營權是十年，而銀隆電池質保期也是十年（其他家隻有五年），與其簽訂20年合同，就意味着隻需要采購兩次車就夠了。
其二，電池是銀隆新能源自己生産的，維護起來十分便利，其服務承諾是保姆式服務，24小時有專人在潛江市服務，目前在潛江市的服務團隊大概有四五個人。“此次進購150輛銀隆純電動公交車是經過慎重考慮的，公司和當地政府都比較重視，我們也都對國内主流客車生産企業進行了實地考察，最後一站才來到銀隆新能源，經過政府公開招标、省級技術專家考核、組委會的綜合鑒定，才決定采購銀隆新能源公交車。”餘仁榜補充道。
其三，钛酸锂的運行效率要比磷酸鐵锂的好。首先，在充電方面，钛酸锂就要比磷酸鐵锂快很多。其次，钛酸锂可以在寒冷天氣下正常運營，不會出現充不進電或掉電的情況，也不會在運行途中抛錨。
數據顯示：2017年我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，同比增長53.3%，占比國内汽車市場2.7%，預計到2018年這一數字将超100萬輛，中國新能源汽車産業正在進入快速發展階段。然而，新能源汽車存在的問題也不容忽視，充電慢、電池壽命短、用戶體驗不佳及動力電池安全性等所受到的質疑，也在一定程度上影響着新能源汽車産業的推廣和發展。
潛江市楚道交投公共有限責任公司運營科科長劉書龍給《汽車觀察》記者算了筆賬：“跟以前的燃油車比，銀隆純電動公交車不但可以降低對環境的污染，還可以為公司節省許多運營成本（後期維修幾率很低），其百公裡電耗大約在75度，我們充電用電是協調價0.74元每度，純電動車行駛100公裡僅需要56元，還是很劃算的。”
目前，楚道交投公共有限責任公司旗下已擁有150輛純電動公交車和96輛天然氣公交車，總計246輛公交車。相比燃油車每公升2.6元，純電動公交車可以節約很多成本，如果按每跑的相同公裡數來對比，銀隆純電動公交車要比天然氣公交車節約150元。
另經《汽車觀察》記者了解，磷酸鐵锂電池的充電次數一般為2500次～3000次，而銀隆钛酸锂電池的充電次數為25000次，可以看出，銀隆钛酸锂電池的使用壽命是磷酸鐵锂電池的近十倍。此外，钛酸锂電動車上使用10年之後，還可以将钛酸锂電池拆解下來用作儲能産品再用20年，等到全生命周期結束後再進行分解回收。這種梯次利用的方式，真正做到了物盡其用，可實現資源利用最大化，同時也最大限度地保護了環境。
《汽車觀察》記者于2月6日趕往湖北省潛江市，深入了解銀隆新能源公交車真實運營情況，傾聽來自一線的用戶聲音與反饋。潛江公交公司三路公交車司機陳厚勇以前是開燃油車的，最近才開始開純電動車，據他描述，純電動公交車構造簡單，而且是自動擋，無論是啟動還是停靠都比燃油公交車要快一些，操作簡單讓司機更加省心、省力。另外，銀隆純電動公交車還有智能監控系統，乘客可以很方便地通過網絡就能查詢到哪一路的公交車行駛到哪裡，可以更為合理地分配時間。
比較起來，陳厚勇現在更喜歡開電動車，在他眼裡，公交車作為公共交通工具，是應該承擔起環保責任的，而純電動車零排放、無污染、無噪音是對環境最好的保護。“以前的公交車好多用的都是機械式調速器，轉速波動比較大，經常接近熄火的邊緣，而轉速越低就越接近一階固有頻率，所以能感覺到車一喘一喘的，現在電控的轉速穩定就要好很多。
那麼，究竟是加油方便還是充電方便？“肯定是充電方便，充電在自己的公交場裡就能完成，車輛回場休息時就可以充電了，不需要再把車開到加油站。以前的純電動公交車采用充慢充技術要充兩三個小時，現在銀隆純電動公交車采用的是快速技術，隻要十分鐘左右就能把電充滿了，不需要很多車輛排隊等候充電了。”經對當地充電站人員咨詢後，《汽車觀察》記者也了解到銀隆純電動公交車和其他電動車在充電時間上還是有明顯區别的。
随着大寒節氣的到來，一場被稱之為“霸王級”的寒潮降臨全國。1月中下旬以來，中央氣象台連續多日發布暴雪黃色預警和寒潮藍色預警，全國各地馬上進入抗寒狀态，城市公交營運服務和安全出行面臨嚴峻考驗。銀隆純電動公交車不畏嚴寒，迎戰寒冷大雪天氣，護送市民正常出行。
在潛江公交場站内，《汽車觀察》記者看到十幾輛銀隆純電動公交車正在充電。“高緯度環境下的極寒天氣，對電動車能否正常運營是一種挑戰，自公司去年購進銀隆純電動公交車以來，經過一個冬季的運營測試，已成功度過了首個寒冬。因其是钛酸锂電池，所以穩定性和安全性都很好，基本沒有出現過什麼問題，維護起來比較省心。”該名充電站人員還補充道，即便在冬季下雪天，銀隆純電動公交車受溫度影響也很小，潛江市冬天最低溫度會達到零下8攝氏度左右，但銀隆純電動公交車都能正常充電、正常運行，從沒出現過無法充電、掉電的情況，钛酸锂電池耐寬溫特點真的很贊。
相對省會城市武漢，潛江市的人口密度、經濟水平、交通基礎設施建設都與其存在很大差距，所以這裡的居民一般上班下班都會選擇公交車出行。當日下午6時左右，正值下班晚高峰，《汽車觀察》記者親自體驗了一下銀隆純電動公交車。據車内乘客反映，自從潛江市投放純電動公交車後，城市居民出行基本都選坐銀隆的純電動公交車出行了，“以前燃油車味道很大，坐起來也不舒服，經常頓頓挫挫的，如果長時間坐很容易暈車。現在的純電動公交車可舒服了，又安靜又順暢。必須給銀隆純電動公交車點贊，既節能又環保，噪音小、氣味小、乘坐舒适，電動車取代燃油車是指日可待的事，對減少霧霾有很大的幫助，希望以後我們城市的公交車都換成這樣的車。”
通過實地走訪，深切感受到街道上一道道公交“暖流”，正是銀隆純電動公交車近年來創新成果的一個個縮影：-50℃—+60℃耐寬溫特性、6分鐘快充放、智能公交系統……越來越多的城市居民正感受着公交出行的幸福小目标。