幾乎每隔一段時間，有關于樂視汽車的新聞都能熱鬧一陣子，甚至上上“頭條”，而最新的消息是“賈布斯”（樂視創始人、董事長兼CEO賈躍亭）去美國融資遇冷，樂視面臨資金鍊斷裂的風險。不過讓“圍觀群衆”可以放心的是，照例依舊會有樂視方面的公關跳出來辟謠，“我們好着呢”，“有錢、任性，怎麼着？”完美地給廣大群衆營造了一種樂視汽車正在駛向成功大道上的良好感覺。憑
心而論，相比某些隻擅長于講故事，做PPT“圈錢”的互聯網+汽車公司，樂視汽車的做法幾乎算得上是良心品質，并且他們也确實“造”出了車——比如今年北京車展期間展示的那輛LeSEE（樂視汽車品牌）概念車，還在衆目睽睽之下開出了50米之遙呢。但這一切的努力似乎也并沒有平息“吃瓜群衆“的疑惑情緒，大家的質疑聲反而好像日漸高漲起來。
你的疑惑我不解
首先是在4月北京國際車展前樂視舉辦的那場盛大的、明星閃爍的發布會上，雖然在千呼萬喚中LeSEE确确實實地出現在樂視體育生态中心的T台上了，而且據場上的追星“粉絲”透露，被樂視邀請到場的孫紅雷先生和唐嫣小姐也都對LeSEE大呼驚喜，甚至連賈躍亭自己在樂視汽車亮相的演講環節還忍不住熱淚盈眶，一度哽咽。但是，受到邀請的“部分”汽車媒體老師們卻“難過”地發現整場發布會并沒有什麼“幹貨”，也沒啥可以寫的，這讓這些“大老遠跑來的老師們回去怎麼交差啊”。
事實上，汽車圈的媒體老師們也算得上是見多識廣，連包飛機上天、把新車開到太平洋裡等形式新穎活潑的發布會大場面也都見過，可這樂視的大手筆也是沒誰能比了。據說僅僅是來自世界各地的媒體記者數量就達到2600名，此外還有近8000名樂迷，但是在這個讓“賈老師”如此激動甚至落淚的汽車發布會上，居然沒有公布任何關于這輛車的技術參數！比如這輛車的性能、配置和其他的與駕駛或者是速度有關的功能，甚至連車的售價、什麼時候實現量産也沒有透露。在發布會上，樂視汽車所做的就是展示LeSEE這款概念車，并宣布其主打智能互聯概念，不僅可以實現自動駕駛功能，還可實現自我學習，具備人臉識别、情緒識别、環境識别和路徑識别等“高大上”的功能，然後建議大家都去北京國際車展現場“看看”。還真就隻是讓大家“看看”，因為樂視汽車也并沒有給“媒體老師們”提供試駕甚至試乘的機會，所以關于這輛車的實際情況，大家都無從知曉。無論這是一輛真的可以上路的、可以量産的車，還是一個隻有PPT和特效動畫的“概念車”。
于是盡管樂視自己宣布說“已經有了樣車，并且做了測試”，而且還開來了一輛“真車”，但大家能看到的，隻是樂視體育生态中心台上這輛神秘的“樣車”，而且關于這個車的産品介紹視頻還依然是用計算機特效渲染出的。當然還有賈躍亭一直不斷重複的“變革”、“颠覆”、“汽車生态”等等，還有“破界化反”、“生态創新”、“ET時代”這些典型的、許多人幾乎聽不懂的“互聯網思維語言”。
據現場傳回來的報道說，賈躍亭在現場還親自演示了這輛頗具神秘色彩的概念車的“自動駕駛功能”，并通過在樂視手機發送語音，實現了自動泊車。但也有近距離觀察的媒體老師的“小道消息”吐槽說，在樂視的那輛“無人駕駛車”裡面似乎坐了人，而且從外觀上看，高調亮相的樂視概念車在前臉上與前不久發布的特斯拉Model3頗為相似。
不過，那些來自傳統的、落後的汽車制造業的所謂“疑惑”顯然不合時宜，也并不會絲毫影響到“賈布斯”滿滿的“情懷”，而且，誰規定了汽車的發布會一定要講時速、馬力、扭矩和功率？也許誕生在互聯網時代的樂視就是要“颠覆”這些“過去式”呢？在樂視看來，作為“無破界不生态”為主題的樂視春季新品發布會壓軸出場的LeSEE這款概念車，擁有無與倫比的完美體态，流暢的車身内外線條，獨具互聯感及夢幻感的交互設計，令現場萬名觀衆沸騰不止，激動不已。尤其對于樂視的創始人賈躍亭而言，LeSEE超級汽車首款概念車的誕生，是對樂視SEE（SuperElectricEcosystem）計劃成立28個月以來“蒙眼狂奔”的最美結晶。
LeSEE概念車在4月25日開幕的北京展中展出。“今天，當我第一眼看到她時，當看着她向我駛來時，當她無人駕駛自動歸位時，當全世界的目光都聚焦在LeSEE身上時，我已經完全難以自抑，淚濕眼眶，百感交集。沒人比我更了解她背後所經曆的坎坷、風波甚至磨難。在很多質疑、不解和嘲笑當中，今天，她還是來了！”還據說，賈躍亭在台上演講到激動處，中間不得不停下來擦了下眼角。
賈躍亭與樂視超級汽車聯合創始人、全球副董事長丁磊先生用極具創意的方式揭幕了LeSEE品牌的首款概念樣車。那些吹過的牛，需要兌現嗎
據說馬雲有句著名的勵志名言，“夢想還是要有的，萬一實現了呢。”不知道是不是受到了此“金句”的影響，反正樂視最不缺的好像就是“夢想”，而且似乎還挺多。
基本上，每隔一段時間樂視都會舉行一場大型的發布會，集中發布一系列“突破性”的新品，而且每次發布會都有一些固定的節目，如賈躍亭——“賈布斯”——“賈老師”對蘋果公司的吐槽，然後展示樂視的各種新亮點。好像自成立以來，樂視一直都是這個套路，這個風格，他們自己玩得也挺“嗨”，直到兩年前，樂視發布了“SEE計劃”，宣稱進軍汽車業，還将造車計劃公之于衆。并成功地引發了社會各界尤其是汽車圈的關注。
樂視汽車首次對外發布“SEE”計劃是在2014年年底，雖然據賈躍亭自己說，他們為此早已經籌劃了一年的時間。不過樂視汽車接下來的發展速度還是很符合“互聯網節奏”的，到2015年1月，樂視就宣布要做“超級汽車”，并表示要将樂視汽車的總部設在美國矽谷，同年3月，樂視的超級汽車項目宣布将分别和國内大型汽車企業——北汽、比亞迪、東風合作，10月，樂視說和與國際豪華車品牌阿斯頓馬丁合作了一個車載UI；今年1月，樂視汽車在美國的CES上展示了其與法拉第合作的概念汽車，4月20日，樂視正式發布了樂視超級汽車LeSEE的首款超高端互聯網無人電動概念車。接下來，樂視汽車的首個旗艦體驗店年底将在北京國貿建成，不久之後樂視還将宣布與國内一家主流汽車集團的合作，以及在美國矽谷成立全球首家汽車主機廠與互聯網公司共同成立的人工智能研究院——“FF&LeFuture”人工智能研究院。
按照賈躍亭的說法，汽車是他們“生态”中的一個部分，事實上，在各種發布會上，樂視都在不斷重申他們”平台+内容+終端+應用”的生态模式——賣出更多屏幕、積累更多内容、觸及更多受衆——按照樂視的故事邏輯，人們會因為它的會員内容購買電視，而購買了電視後又會繼續去為樂視的會員充值，并帶動付費業務和廣告收入等。現在，樂視已經形成了樂視超級手機、樂視超級電視、樂視超級汽車、樂視體育、樂視雲、樂視影業、樂視音樂、樂視互聯網金融、樂視網等7大垂直整合的“子生态”。這其中，樂視超級汽車“SEE計劃”着力于汽車的三化——電動化、智能化、互聯網化，賈躍亭宣稱希望以此來變革汽車産業，打造完整的汽車互聯網生态系統。例如，樂視和法拉第的合作，就是SEE計劃的重要部分，此外樂視還積極申請車聯網專利，賈躍亭稱樂視目前已拿到833項相關專利，數目在業界名列前茅。
雖然在互聯網、手機領域，賈躍亭把蘋果當做競争對手，但在汽車行業，樂視對标的公司是特斯拉。賈躍亭還宣布要在美國設立制造工廠，并請英國豪華品牌阿斯頓馬丁代工生産，樂視稱自己在美國的工廠高度現代化，生産線上共有600台機器人，數量是特斯拉無人工廠的4倍。這顯示出它的野心不僅限于在中國市場。樂視合作夥伴法拉利未來（FF）的全球産品研發副總裁NickSampson表示，他們與特斯拉最大的區别是平台化研發和制造，因此能夠在保證産品品質的同時實現更低的成本。他還戲稱“特斯拉的興趣在火星，而我們隻想讓地球更美好。”不過也有人認為賈躍亭之所以把汽車的生産放到國外是為了規避中國政府嚴格的汽車生産準入制度。因此樂視從未公布過其量産計劃，其電動車的生産資質也還在申請過程中。當然，也不排除樂視可以選擇和國内車企合作來解決資質問題。
賈躍亭曾發公開信炮轟蘋果，稱其“封閉、扼殺創新”，在這封題為《從博傻到硬件免費》的公開信裡，賈老師稱工業時代的企業幾乎掌控了一切，“這些硬件企業利用、甚至不惜透支消費者信任和期待，用‘博傻’式消費誘導不夠理性的用戶為品牌、渠道、硬件支付天量溢價。”賈躍亭還總結過蘋果存在的七大硬傷：硬件高毛利、産品低預期、阻礙行業創新、用戶價值差、剝奪個性化、傲慢封閉生态——有人把這些語句中的“蘋果”換成“傳統汽車企業”，竟然發現似乎好像也同樣是那麼一回事。
“看到這款車，想哭，熱淚盈眶，很少有人了解他背後所經曆的坎坷、風波甚至磨難。雖然還不是量産車，但我們承諾量産的日子不會太遠。我們希望通過樂視的努力，可能讓中國的汽車産業第一次站在世界汽車工業的最前沿，甚至努力讓樂視成為百年一遇的汽車産業變革的引領者，”舞台上，賈躍亭在發布會上繼續激動地說道。
不過相對于依靠着風險投資的支持而燒錢賣手機的魅族、錘子等“互聯網思維企業”，樂視的各種“任性”的燒錢方式還是顯得更有底氣一點。由于樂視早已上市，賈躍亭可以調用更多資本繼續演繹樂視的各種“生态故事”，也許汽車，僅僅是支持樂視“生态故事”的一個新片段。
“樂視‘SEE計劃’宣布以來，一直在承受許多質疑和嘲笑。但樂視從來沒有因此而遲疑，反而越挫越勇。我們再一次将我們吹過的牛實現”，賈躍亭說着，其背後的大屏幕上的PPT顯示出：“三星+蘋果+奔馳+特斯拉+……=樂視智能終端”的字樣。丁磊車秀。
LeSEE概念車展出發布會現場。