移動互聯網的“大咖秀”
2018年3月，吉利在三亞召開首屆汽車生态夥伴大會，同期發布吉客智能生态系統（簡稱“GKUI”）。GKUI是吉利汽車傾力打造的一個開放、共享的車聯網平台，通過全球化部署，真正意義将互聯網車載操作系統裝進汽車，為用戶營造第三生活空間和智能移動空間。
據了解，GKUI由“一個ID”、“一個桌面”、“應用生态”和“一朵雲”四大部分組成，為用戶提供車内1小時出行所需的智能化體驗與服務。其中，“應用生态”旨在提供全出行場景智能解決方案，構建涵蓋地理位置、娛樂、車控、生活、智能家居等多項服務。
值得一提的是，GKUI聯合一批互聯網力量及周邊生态，實現了GID的外部打通。包括阿裡高德位置導航、科大訊飛智能語音、中興通訊連接4G/5G網絡、喜馬拉雅電台、騰訊社交娛樂、京東微聯智能家居、極速數據違章查詢、挂号網-微醫醫療服務等各個領域的互聯網“大咖”悉數開放，與GKUI形成互聯互通。
舉例來說，你坐在車裡便可對家居狀态了如指掌，如果發現冰箱裡沒有食物了，就在京東下單快遞到家。受益于接入智能家居和網購系統，這一系列動作都在GKUI一個平台上完成。另外，GKUI連接了訊飛iFLYTEK3.0語音模塊，語言交互識别率可達到97%，并有11種語言。更為智能的是：在語音播報時，駕駛員可以通過語音中途打斷并輸入新的命令，而無需等待。
在衆多“黑科技”中，還有智能車窗安全透氣的人性化設計，無論高溫天氣，還是下雨天，“智能車窗”能夠自動感應外部天氣情況，并調整到相應位置。
可見，相較于以往車企所謂的“智能車載系統”，吉客智能生态系統被賦予了人工智能、大數據和雲計算等技術内核，看起來更像是一個不斷進化的“生命體”。
浙江吉利控股集團總裁，吉利汽車集團CEO、總裁安聰慧表示，吉利要摘掉傳統車企帽子，需要打造開放的生态把國内社交、大數據、物流網購、地圖導航和人工智能的“寡頭”聚集到一起，共同推進行業生态進化。
吉利的行動不止于此。GKUI沿用用戶熟悉的智能手機觸控交互方式，旨在打造業界最開放的應用生态，未來還将有更多運用軟件APP加入應用生态系統。
在應用推廣方面，吉利博瑞2018款和吉利帝豪GL均已應用這款系統。其中博瑞自幾年前成功開辟“智能互聯SUV”新市場後，已經有逾40萬用戶購買看具有智能網聯功能的博越，占博越用戶總數90%以上，其中有将近33萬的用戶每月都在高頻使用車載流量，平均每個月使用的車載流量為960MB，這也充分表明用戶對智能出行的渴望和使用變成一種趨勢，成為一種日常生活習慣。
自動駕駛的“升級賽道”
随着互聯網發展，全球汽車集團身處“萬物互聯”的洪流中，各大車企紛紛轉型，調整戰略，努力讓其所在的汽車市場成為人工智能等新興技術的中心和創新高地。
數據顯示，2017年全球無人駕駛及相關技術産業融資總額超過260億美元。在中國，包括百度、吉利等40多家科技企業巨資投入無人駕駛技術研發。
“對中國來說，我們雖然取得了一些成績，但是客觀來看，與歐美國家還有不小的差距。”在“2018中國汽車論壇”上，工信部裝備工業司汽車處副處長馬春生指出我國發展智能網聯的兩點不足，一是基礎芯片、傳感器和整車集成等技術的基礎薄弱，二是擁有相關技術标準的發言權較少。
在技術開發方面，吉利提出智能駕駛技術10年路線圖，倡導以适應市場需求為導向、以分階段的智能駕駛演化路徑為指導、以平台化配置架構為方案，從而滿足低中高端車型、近中遠期布局的平台化智能駕駛需求。
根據路線圖，2014年推出G-PILOT1.0，配備自适應巡航、自動緊急制動、車道偏離預警；G-PILOT2.0将于2018年推出，配備集成智能領航和全自動泊車；G-PILOT3.0功能更加強大，配備高度自動駕駛、遙控領航泊車、自動變道輔助，于2020年推出；G-PILOT4.0則是門到門代駕和遠程召喚接送，将于2024年推出。
在5月份上市的博瑞GE，除了主打新能源節能技術以外，還是國内首款實現L2級智能駕駛的量産B級車，搭載了ICC智能領航、全速ACC自适應巡航、LKA車道保持等完善的智能循迹駕駛系統。憑借針對中國路況制定的智能駕駛介入策略，搭配360°的立體安全識别圈。這些智能駕駛技術的應用與升級，預示着吉利汽車取得階段性成果，為中國智能駕駛技術創新蓄勢。
在安全性方面，吉利搭建和倡導“人本安全技術G-SAFETY”，并在車輛安全上做足“功課”，深入研究實際交通行為和事故、汽車安全技術邁向智能化（通過攝像頭、安全ECU和雷達）、全方位的汽車安全技術體系（6層安全識别圈和四維立體行人保護系統）以及快速普及安全新技術。
人性化的“多元平台”
科技的快速發展，讓人們意識到未來生活的巨大改變。過去“單純賣車”的商業邏輯已經缺乏想象空間，而“服務出行”的商業邏輯卻蘊含着無限的商業能量，将會有越來越多的汽車制造商會逐步完成向道路運輸服務商的角色轉型。
而一切改變均向消費端傾斜，如過去研究“客戶要買什麼樣的車”，現在考慮“用戶到底使用、乘坐什麼樣的車”。既然要轉型做服務商，吉利的智能網聯戰略同樣離不開“人”的因素。2017年，吉利率先發布了以“人性化智駕科技”為核心的iNTEC技術品牌，展示出吉利汽車在智能汽車技術創新上的階段性成果和規劃藍圖。
不僅如此，其實“iNTEC人性化智駕科技”深挖還有很多含義，例如動力，安全、智能駕駛、健康生态、智能互聯等汽車産業的核心技術模塊。iNTEC技術品牌中的“iN”代表智能（Intelligent）、融合（Integration）以及潮流趨勢（INTrend），“TEC”代表着科技（Technology）。吉利将這一系列智能技術應用在自己産品上，真正做到了車服務于人，智能科技改變人的出行與生活方式。
不難發現，吉客智能生态系統、智能安全、智能駕駛技術路線圖都是iNTEC的一部分。尤其值得注意的是，在這個以人為本的智能生态中，有多個圈層支撐着整個體系，這些圈層不斷更新、升級、擴大，保持着新鮮活力，開放性和共享化貫穿始終。
“平台經濟是大勢所趨，單打獨鬥隻能成為平台的俘虜，誰赢得了平台，誰就赢得了未來。”在李書福看來，“雖然我們不能過度迷信互聯網思維，但必須重視互聯網的未來，我們不能濫用互聯網概念，但必須面對現實，抓住時代機遇，腳踏實地展開相關技術的研究，形成車載移動技術及相關數字科技的競争優勢。”
也許這就是吉利的野心。
當然，平台的魅力不限于合作的形式，多次在“國際并購案”方面發揮出色的吉利，已經完成了對美國飛行汽車公司Terragufia的收購，2019年會面向美國用戶推出第一款飛行汽車。這也是吉利對未來智能出行場景的一種思考。