今年五月，江鈴汽車動作不斷。5月8日，江鈴“凱銳重載金剛”正式上市，這款物流悍将與純電動輕卡“凱銳EV”形成輕卡系列的創新與節能擔當。5月24日，江鈴汽車與深圳國氫、中電聯投、衆運通達三方簽訂采購協議，超過3000台凱銳EV已成功下單。
不難發現，這些動作路徑均圍繞着“物流”這條主線展開。在江鈴人眼中，成為移動出行和智慧物流方案的最佳合作夥伴，是未來五年轉型升級的戰略目标。
二十多年來，江鈴與福特合作，成為國内走合資路線的先鋒之一，同時也站上了整車外銷的先驅隊列，産品體系逐步形成乘商并舉的格局。現如今，江鈴又一次站在了改革創新的時代關口。在“2018中國汽車論壇”上，江鈴汽車股份有限公司總裁範炘主張汽車企業主動适應全球汽車演變形勢，突破行業邊界，加強多方合作，形成更廣泛的生态圈層，從而實現中國汽車産業高質量發展。
與老牌汽車集團試水智能網聯、北汽一步到位純電動技術、吉利切入網約車等戰略轉型不同，江鈴所謂的突破，定位在智慧物流領域。
随着“共享經濟”對消費端的影響，物流行業規模将持續增長，物流生态圈層産生“重構效應”，追求效率的過程中，智慧物流是解鎖的關鍵，物聯網、AI等新技術也将加快這一進程。
作為物流生态圈的參與方，如果整車企業僅停留在車輛銷售層面，顯然是不夠的。正如範炘所言：“傳統汽車企業的經營模式已經不足以支撐未來的價值鍊，尤其是越來越多新的生态圈不斷地延伸。”
“未來的競争已經不是公司與公司之間的競争，是一個生态圈的競争。”物流生态圈是一個全新而陌生的戰場，江鈴的新對手或者“朋友圈”也許是阿裡巴巴、京東等，因為這些企業在創建自己的生态圈。而在範炘看來：“這個生态圈是江鈴汽車和合作夥伴共同打造，并實現共赢。
事實上，早在今年1月召開的2018營銷工作年會上，範炘便提出要順勢而為，和更多更強大的合作夥伴開創新的技術或業務模式。4月底北京車展期間，江鈴與中聯重科、貨拉拉、地上鐵簽訂戰略合作協議，采購訂單合計超過2000台輕卡。随後，江鈴的朋友圈繼續擴大，深圳國氫、中電聯投、衆運通達也重磅加入。
如何做好移動出行和智慧物流全面解決方案，江鈴已經做出通盤計劃和部署。從應用場景分析到車聯網布局，從全套解決方案開發到核心價值闡述，再到新能源、智能網聯技術應用，範炘在“2018中國汽車論壇”上一一作出了回應。
《汽車縱橫》：物流業變化非常快，車企的挑戰有哪些？
範炘：物流生态圈參與者分工将更加明确，平台“入口”集中使得供給和需求雙方的商業模式多樣化。車企轉做物流供應商，提供車輛、科技、服務，由于各方需求不同，可能提供不同的解決方案，但是在基礎平台上做出特色，這對傳統車企是一個很大的挑戰，是思維最大的變動，即如何快速響應客戶需求，解決痛點，提供解決方案。所以要在早期了解消費者，不管是終端客戶，還是平台客戶，了解他們到底要什麼。
以往的做法是車企做完市場調查以後，開始設計開發，制造産品，但是新的做法，也是江鈴汽車希望能夠做到的，是從車輛設計概念開始，讓顧客參與其中，每一個節點他們都是審查員，核審有沒有偏離訴求，這樣制造出來的産品才是客戶想要的。
未來可能産生的解決方案多種多樣，如果每一個都重新開發，那麼成本非常高。所以不管技術平台、産品平台，還是服務平台，形成共同化後，再做差異化，以最快的方式給客戶不同的解決方案，這是江鈴的使命，也是很大的挑戰。
物流業服務範圍廣泛，從源頭到倉儲，不斷地變化。比如，車輛到倉庫快速進出、取貨下貨不浪費時間，協助顧客提高效率，僅就這一點，到目前為止就會給車企造成很大的困擾。因為商用車标準化工作還有很多不到位。
在城市配送方面，未來的趨勢是電動物流車，但是電動物流車面臨充電、保養、快速運轉，以及車輛性能質量提高到什麼程度、上下貨方式是否改變等問題。當前我們都在講一個場景，城市配送可能發展到哪個程度，比如輕客或輕卡運到分庫以後怎麼轉發？也許有一個場景很快會出現，不是分庫，而是無人車直接跑到便利店，便利店變成一個社區中心。這個場景不會太遠，可能兩三年之内在某些區域就會出現。那麼，車輛是怎麼一個适應方式，讓場景發生。
《汽車縱橫》：挑戰很多，機遇也很多，江鈴的着力點在哪兒？
範炘：運輸需求不同，每一段的運輸要求對應的産品也不太一樣。江鈴汽車去年開始推出重卡，有機會成為提供全面解決方案的供應商或服務商，或共同解決問題的合作夥伴。中長程運輸，提供重卡；中短程運輸，提供輕卡；城市配送，提供輕客或輕卡。4月25日，江鈴汽車正式發布了純電動輕卡“凱銳EV”，還有電動化、智能化、網聯化新品一波接着一波。這些都是支撐江鈴未來整個戰略調整。末端運送可能暫時江鈴不會參與，但是必須考慮最後一公裡到三公裡怎麼運送，江鈴的輕卡或重卡怎麼适應這樣的需求，要設計出來。
目前很多大物流公司有自己的車聯網系統，但基本上還不完整，更多的中小企業沒有，江鈴希望能夠跟他們一起合作。目前江鈴已經擁有車聯網系統，包括提供車隊管理，再優化升級，附加價值服務，以及道路計算、司機駕駛習慣調整，還有物流車運營實現效率最大化等，針對網聯化，江鈴也在做大量的投入。明年開始所有江鈴汽車都可以聯網。
但是聯網以後做什麼，目前來講，物流業最重視的是做好車隊管理，這牽扯到人工成本，很多機會在這裡。還有數據集成，江鈴需要合作夥伴共同開發大數據分析，利用這些數據資料讓産品和服務進一步升級。
《汽車縱橫》：江鈴還在探索哪些新的業務或模式？
範炘：熟悉物流業的大概都會聽說TCO這個名詞，這對物流業商用車是至關重要的，涉及從最前端的購車成本、維修成本、電耗量成本、保險成本、二手車殘值成本、二手電池處理利用成本等。未來的趨勢一方面是優化TCO，讓它最有效果，還可以利用TCO規劃商業行為。剛才提到，新的生态産生新的價值鍊，我們利用TCO去找到底可以做什麼。
另一方面，優化車輛的TCO，成為最具競争力優勢，這是江鈴的目标。同時利用TCO開發出新的商業模式。
此外，車輛開發周期較長，平台開發完善時間長達十年、二十年，新科技出現加快，很多不到一年、甚至半年。所以車輛作為一個載體，而軟件能夠像手機一樣，從1.1升級到10.1。我們希望在同一個載體上，軟件不斷地升級服務，這兩部分形成配合，從而打造出不同的使用方式，滿足客戶不同的需求。
總體而言，江鈴汽車希望以客戶價值為中心，TCO為基礎，從企業核心能力延展價值鍊，建立新的業務模式；聚焦未來場景及物流價值鍊研究，尋找價值增值點；加速發展新能源、智能網聯技術運用，打造優質新産品及全方面服務，協助顧客提升物流效率，支持拓展新零售發展；整合内外部資源，目标性進行跨界合作，共同打造智慧物流生态圈。