2015年，中國新能源汽車産業以總銷量突破30萬輛的勢頭躍居全球第一，新能源和智能化驅動汽車産業格局重塑，中國“彎道超車”的信心倍增。不僅市場悄然改變，車企也紛紛把電動化列入未來戰略。
同年，吉利汽車發布“藍色吉利行動”戰略藍圖，核心内容是，提前實現2020年百公裡5升平均油耗限值，并讓消費者實現用購買傳統汽車的成本擁有混動汽車的夢想；實現到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上；在氫燃料及金屬燃料電池汽車研發方面取得實質性成果；實現新能源技術、智能化、輕量化技術在行業的領先地位。
彼時，李書福在重要場合多次強調的“90%”說法，一度被輿論認為瘋狂。事實上，早在十幾年前，吉利就開始了新能源戰略布局和技術儲備，2500人的新能源研發團隊效力于全球四大研發中心，取得數百項核心專利，打造底層構架技術。
盡管吉利逐夢熱切，行動紮實，但是相較于北汽、比亞迪、奇瑞、江淮等車企而言，吉利的調頭和入市速度仍然慢了一步，北上廣深一線城市被這幾家車企提前搶占。未來五年，吉利既要提高銷售業績，又要完成新能源轉型，難度不言而喻。而2016-2017兩年時間，吉利僅面市三款新能源車型，分别是2016年上市的吉利帝豪EV、2017年上市的帝豪EV300和帝豪PHEV。
過于冷靜的行動能否完成“90%”的瘋狂目标？着實令人質疑。
乘商并舉加速
“我們在MHEV、HEV、PHEV以及三電領域的技術全球領先，将助力吉利汽車實現從技術跟随向技術引領的跨越。以博瑞GE為開端，未來吉利全新産品都将全面實現電氣化，以更高技術、工藝和制造标準，滿足消費者嚴苛的要求。”在安聰慧看來，12年的潛心積累，站在百萬新起點上，吉利已準備就緒。
5月28日，博瑞GE正式上市，這是國内首款搭載混合動力系統的B級車。繼帝豪後，吉利又一個品牌深入新能源領域。其中，MHEV車型搭載48V輕混系統,百公裡綜合油耗5.8L，節油率達15%，動力性能強勁，百公裡加速時間為8.9s。PHEV車型搭載11.3KWh三元锂電池，純電動模式下，車輛續航裡程達60km，百公裡油耗1.6L，從靜止狀态加速到100km僅需7.4s。不止油耗和動力性能搶眼，博瑞GE也實現了“用購買傳統汽車的成本擁有混動汽車”的承諾。在售價方面，MHEV和PHEV（補貼後）兩種動力、8款車型的市場指導價均不到20萬元。
從“三大産品序列”來看，高端品牌博瑞已成功拓展新能源産品線，帝豪系列新能源産品豐富，每每上市都會成為“爆品”，尤其受到年輕消費者的歡迎。2017年帝豪EV總銷量達到23324台，榮登2017年A級純電動轎車銷量亞軍。今年3月，續航裡程更高的吉利帝豪EV450上市，與北汽新能源EU5、比亞迪秦EV450形成純電動乘用車在15萬區間的最佳選擇之一。此外，“遠景家族”暫沒有釋放信号，而新生力量領克在發布歐洲戰略的同時，新能源戰略已有時間表。據悉，領克01PHEV将于2019年在比利時沃爾沃根特工廠投産，并将于2020年正式在歐洲市場上市銷售。
值得一提的是，沃爾沃品牌未來也将加入“新能源軍團”。在今年北京車展上，沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞缪爾森表示：“我們在2017年作出全面電氣化承諾，為終結内燃機時代做好準備。今天，我們在中國這個全球最大的電動汽車市場上進一步承諾，中國電氣化的未來，就是沃爾沃汽車電氣化的未來。”
根據規劃，到2021年，沃爾沃将推出5款純電動車型，其中3款為沃爾沃品牌，另外兩款來自Polestar品牌。到2025年純電動汽車将占沃爾沃總銷量的50%。
“吉利不僅在乘用車方面有新車型推出，商用車将從卡車和巴士兩個細分領域推出新車型。”吉利控股集團技術部部長張曉東在“2018中國汽車論壇”上表示。
據了解，吉利新能源商用車有限公司于2016年2月正式成立，公司在浙江義烏、四川南充、山西晉中和英國考文垂建設了四個生産基地，擁有年産20萬輛整車和動力總成系統的能力，産品線将涵蓋新能源動力系統和卡車、客車等商用車及底盤。
而吉利四川商用車有限公司，是吉利集團在西南地區重要的新能源商用車研發生産基地。2017年7月，公司投資70億元建設的新能源商用車研發生産陣地（南充工廠）竣工投産，新增年産10萬台新能源商用車生産能力，量産下線遠程品牌純電動輕卡和純電動客車。
清潔動力提振
“吉利不做新能源貴族和偏科生。”安聰慧說，除了純電驅動和節能技術外，吉利在甲醇替代燃料方面也經過了12年持續研發，也是國内最早進行甲醇汽車研發與布局的企業。
今年2月，工信部發布《2018年工業節能與綜合利用工作要點》，提出要深化甲醇汽車試點示範，加快制定一批甲醇汽車領域重點标準，推動甲醇汽車推廣應用。
這一消息無疑提振甲醇汽車全面市場化發展。截至目前，國家工信部共分13批發布了8家甲醇汽車生産企業和23款甲醇汽車産品公告，産品基本形成了轎車、重型商用車、微型車、城市客車等不同用途的系列車型。吉利産品也在其中。
曆經五代甲醇轎車更疊，目前吉利已經完成4款甲醇動力、14款甲醇轎車，獲得近百項專利。在工信部甲醇汽車試點項目中，吉利貢獻了1008台甲醇轎車，占試點車輛總數近90%，運行總裡程超過4億公裡，單車最大行駛裡程超過50萬公裡，單車最長運行時間5年，甲醇汽車的安全性、可靠性、環保性、經濟性、适應性得到充分驗證。
同時，吉利海景SC7甲醇轎車已在山西、陝西、上海和貴陽進行推廣和示範運營。2016-2017兩年，吉利甲醇汽車累計銷售2838台。
在市場運營方面，以貴陽為例，吉利在貴陽市投入運營了9個一、二級甲醇汽車維修站，建立了1個甲醇汽車零配件中心庫，以保障涉醇零配件和常用易損件及時供應。同時，吉利汽車專門組建了甲醇汽車技術小組，設立維修綠色通道并給予相應優惠政策，提供一切技術保障，可及時響應并迅速妥善處置市場上突發的車輛故障。
更為大膽的是，2015年吉利用4550萬美元投資冰島碳循環國際公司。在冰島市場測試運行近兩年時間，吉利甲醇汽車總裡程近22萬公裡，單車最大裡程近6萬公裡。
甲醇汽車市場化推進還有一個關鍵人物——李書福。他多次在全國兩會期間呼籲甲醇汽車市場化，建議跨出實質性的一步，完全開放甲醇汽車市場，盡快推動甲醇汽車在全國市場化運行。他表示，推廣甲醇汽車無論是對于能源安全，還是環境保護，都是利國利民的大事好事。甲醇汽車的開發将是促進汽車産業轉型升級、搶占國際競争制高點的一個突破口，大有可為，吉利對甲醇汽車的開發将不遺餘力。
當然，甲醇汽車隻是其一。在氫燃料電池技術方面，預計吉利将于2025年推出采用氫燃料電池的量産車型。
基礎平台開放
作為全球最大的汽車市場，在這場“重新發明汽車”的能源變革浪潮中，中國與發達國家處于同一起跑線。而新能源時代的競争，實則是一場“技術戰”。
按照吉利平台化、模塊化的發展路徑，吉利耗時多年打造底層架構技術，實現了真正100%自主研發的中國新能源技術體系和解決方案。新發布的新能源動力系統“智擎”便是其中一部分，涵蓋純電技術、混動技術、替代燃料以及氫燃料電池四大技術路徑。在智擎純電技術上，吉利已經實現三電技術的自主化。曹操專車全國數億公裡的穩定運行證明了其穩定性。今年發布的全新帝豪EV450，續航裡程已經達到了行業領先的450km，預計到2020年，吉利将有包括帝豪EV、帝豪GS純電動等數款車型投放市場，續航裡程将達到500km，牢牢占據行業第一技術梯隊。
在智擎混動技術方面，吉利已經達到世界新能源節能技術的領先水平，包含MHEV輕混技術、HEV油電混動技術和PHEV插電混動技術三大路徑。其中，智擎·MHEV輕混技術已經實現節油率15%，到2020年将提升到25%，達到了世界領先水平，是吉利實現讓消費者以傳統燃油車價格買混動車型，更快在國内普及新能源節能汽車的關鍵技術。智擎·PHEV插電混動技術憑借吉利自主研發的P2.5架構，實現了97%的行業最高傳動效率，未來将實現30%的動力提升與50%節油率，機械動能更高效。
“我們新的純電動架構、模塊很快可以研發成功了。”近日，李書福對外宣布，“我們願意開放（全新一代純電動架構、模塊），願意共享，這樣有利于規模、效益的産生。”據了解，吉利和領克品牌将有10餘款新車型将基于新一代純電動架構模塊開發。
開放平台，共享數據，包括豐田等國外車企已然實現，但在國内傳統車企中，吉利尚屬首例。
然而，對于吉利來說，這并不是第一次。2016年李書福公開宣布将CHS混合動力系統向全行業開放。随即9個自主品牌共10個車型确定合作關系。
“吉利汽車新能源戰略定位，是通過能源多元化戰略、智能網聯化戰略、電動平台化戰略以及未來出行戰略，立志成為中國新能源節能技術的引領者。”張曉東在“2018中國汽車論壇”上表示，“在新能源領域，吉利汽車将把智能網聯和智能駕駛技術融入其中，讓新車更加智能化，突破傳統車概念。”
當然，想要成功進階，完成“90%”的銷售目标，還需搶占市場，否則一切都是空談。今年4月份，吉利新能源在北京區域一口氣增開了5家經銷商，從2017年的4家增加到如今得9家，服務站增加了15家。截至2018年4月份，吉利新能源全國經銷商數量達到108家，相較2017年同比增長80%；全國服務站數量達到173家，相較2017年同比增長54%。