“股比放開，中國汽車企業會直面更加激烈的、充分的市場競争。但中國的自主品牌隻會越戰越勇，所以我覺得沒有什麼可怕的。如果你不強，保護又有什麼益處？如果你堅強，有足夠的核心競争力，競争又有什麼可怕？”
——中國汽車工程學會名譽理事長付于武覺得，股比放開不是負面的聲音，會激勵我們汽車企業的創新行為。
“汽車産業的全面對外開放，将深度改變中國汽車産業的競争形态，壓縮中國品牌向上的時間窗口。可以預見，汽車産業必将發生重大的資源、資本和利益的重組，全球化整合即将到來，需要我們以更加開放、共赢的思維構建合作新生态。”
——長安汽車董事長張寶林認為，随着我國進一步放寬汽車業外資股比限制以及下調汽車進口關稅，将對中國汽車行業乃至全球汽車産業格局産生重大而深遠的影響。
“電動汽車能否大規模商品化，終究取決于其經濟性及是否赢得消費者的青睐。所以，我們必須将政府政策支持同市場競争機制結合起來，政府在支持技術研發時，要注意創造公平競争的環境，使各種不同的電動汽車平等地參與競争，确保電動汽車産業能夠健康可持續地發展，而不是政府的一廂情願。”
——中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，應正确處理政策支持與市場機制的關系。
“中國汽車市場還有一半左右的增長空間，将達到4200萬輛規模。這主要是因為中國市場汽車保有量現在還比較低，上升空間非常大；另一方面，十九大再次提出要實現共同富裕，這将使得更多的人買得起車。”
——國家信息中心副主任徐長明對中國汽車市場的增長空間做出了最新判斷，他認為未來五年還會有一個很大的增量空間。
“節能汽車和新能源汽車兩手都要抓，兩手都要硬。一方面，加強節能汽車發動機核心技術和高性能混合動力專用系統的研發；另一方面，應在純電動汽車的模塊化平台和電池技術兩大領域展開布局。”
——面對當下不少汽車企業隻走純電動技術路線的現狀，中國汽車工程研究院股份有限公司副總經理周舟的觀點是多元化布局。
“新能源汽車市場正處于政策驅動向市場驅動的過渡階段，但當下的新能源汽車還不成熟，對此，各大車企仍需協同并進，以創新驅動，持續不斷地提升産品的競争力。”
——江淮汽車技術中心新能源乘用車副總經理夏順禮認為，打造可靠的、安全的、智能的、個性化的新能源汽車産品應成為汽車企業的重中之重。
“對于新事物要保持熱情，喜歡玩新的事情，喜歡去嘗試新的事情；一定要跟跨行業、高段位的人去交流，因為他們跟你是在不同方向上做的很棒的人，所以他們給你的建議、思考可以打開你不同的窗；每個企業每一年要有自我颠覆的過程。。”
——小鵬汽車董事長何小鵬作為一位不斷颠覆、進階的連續創業者，分享了他的三大“進階心法”。
“未來的競争已經不是公司與公司之間的競争，而是生态圈的競争。這個生态圈不是一家企業可以建成的，車企要做的是加入這個生态圈，協助圈内的其他主體，為消費者提供整體解決方案。”
——上汽集團副總工程師祖似傑認為，競争對手之間應該建立新型的夥伴關系，找準定位、合作發展。