如何看待當前國内動力電池産業的發展？
動力電池産業的快速進步支持了電動汽車整體性能和競争力的提高。在政策和市場的雙驅動下，新能源汽車和動力電池比翼雙飛，據統計，2017年中國動力型锂電池的出貨量達到了39.1GWh，占锂電行業總體規模約50%。其中汽車動力電池的出貨量達到了38GWh，占全球汽車動力電池出貨量的65.4%，預計下一步随着新能源汽車和儲能市場的發展，锂電池産業的規模還會進一步擴大，同時也帶來了對锂、钴等資源的巨大需求。在這個過程中，中國動力電池技術水平快速提升，部分指标已經達到國際先進水平。比如動力電池單體能量密度超過了每公斤240瓦時，規模化生産使得動力電池的成本也在迅速下降，電池的單體已經從2012年的每瓦時5元降到了目前每瓦時1元左右。锂電池生産設備的自動化程度也在大幅度提高，一線企業的自動化率已經超過了65%，這對保障産品質量發揮了重要的作用。
動力電池産業競争格局将如何演變？
動力電池全球化競争日益激烈，中國企業将逐步由國内市場向國際市場擴展，而日韓企業也将進一步向中國市場發力，中國将成為動力電池競争的主戰場，歐美國家的企業雖然在本輪競争中失去了位置，但是他們已經在為下一階段的競争做布局，是潛在的強大競争者。從企業方面看，全球動力電池市場一直被幾大企業盤踞，2017年排位前十的企業出貨量占到了80%，可喜的是，市場将進一步向優勢企業集中，小型低水平的動力電池企業将在競争中被淘汰。數據顯示，中國動力電池配套企業已經從2015年的大約150家降到了2017年的100家左右，1/3的企業已經被淘汰出局。從企業關系來看，電池企業與整車企業的關系已經不僅僅是純粹的供需關系，越來越多的企業選擇更深層次的戰略合作。
另一方面，電池企業已經從争奪配套客戶的競争延伸到上遊材料和資源，世界各地的锂礦、钴礦資源炙手可熱，誰掌握了上遊資源誰就在下一步競争中處于主動的地位。從發展階段看，最早投入市場的車載動力電池已經開始進入退役期，第一波規模化的退役即将到來，動力電池的回收和梯次利用對環境保護以及電池本身的全壽命周期的經濟性、資源再利用具有重要的意義。目前越來越多的企業已經開始研究布局，處理好動力電池回收和梯次利用對産業的發展意義重大。未來電動汽車将與可再生能源密切配合，動力電池的綠色、減排所依托的是可再生能源的供電，而較大規模的可再生能源的有效利用則有賴于儲能載體的支撐，這就使車載電池和可再生能源形成最佳搭配。這種結合既可以實現綠色出行，又可以大量消納可再生能源，具有重要的經濟和環保意義。
哪些突出問題必須關注？
首先，全球锂、钴、鎳資源呈現寡頭壟斷的特征。中國锂資源雖然豐富，但禀賦不佳，利用率相對較低，而鎳、钴資源匮乏，對外依存度較高。從長期來看存在着資源安全的風險。
其次，近年來，锂、钴等上遊材料的價格迅速上漲，而車企因為購置補貼的退坡需要轉移成本，這就把雙重壓力壓到了電池企業的頭上，使這些企業感到資金壓力很大，而一些企業已經開始出現經營困難的現象。
再次，出現了動力電池市場供應緊張和産能過剩并存的現象。有關數據顯示，2017年中國動力電池的産能已經超過了200GWh，但總體産能利用率卻隻有40%，市場兩極的分化非常明顯，高端優質産能供應不足，低端産能訂貨不足，生産經營困難，呈現出了結構性的産能過剩。
還有，電池回收利用的技術和體系建設還沒有到位。目前回收利用的技術還不太成熟，收購網絡還不太完善，管理措施還不夠健全，支持政策還不夠到位，商業模式和盈利模式尚待探索。
如何推動産業協調發展？
第一，國家應該制定中長期資源規劃，把锂、鎳、钴等作為戰略資源，加強資源的勘察、評價、開采和資源回收利用的工作，加強市場監管，引導價格理性回歸，鼓勵企業在全球布局上遊資源，降低資源的風險性。
第二，要嚴格把控資源開采及電池生産項目。在開采環節，要制定強制性标準，提高礦山企業的準入門檻，杜絕大礦小開采，提高資源回收效率和環境保護的标準。要關閉那些不達标的企業，提高資源總體利用水平，強化電池産業的技術标準和監察力度，防止劣币驅逐良币。
第三，加快電池回收再利用的體系建設。要從戰略高度來布局動力電池回收再利用體系。制定相關的技術、安全、環保标準，鼓勵動力電池回收梯次利用企業的發展，要研究出台動力電池回收利用的激勵機制。
第四，要掌握核心技術，創造核心技術。這是我最想強調的問題，目前電池技術正處在快速發展的過程之中，它已經成為主要國家競争力的一個焦點，這裡既充滿機會，也面臨着巨大的挑戰。拼生産規模隻是淺層次的競争，不斷提高自己的競争地位最重要的是掌握核心技術，而且有能力不斷創造核心技術，因此電池企業必須要以全球的視野生産一代、開發一代、預研一代，确保始終站在世界的前沿。其中，關鍵的是要凝聚優秀的人才，保持足夠的研發投入。電池企業還要在國家支持下與高等院校、研究機構合作，開展動力電池的基礎研究。
電池的開發确實涉及到很多基礎的材料問題和電化學問題。我曾參觀過中國科學院設在西甯的一個研究所——青海鹽湖研究所，令人非常高興的是，中國科學院在幾十年前就有了這樣的布局，并在早期為相應資源的開發，比如從鹽湖當中提取鉀來解決中國的農業肥料問題，做出了巨大貢獻，他們的長期積累又為我們今天在鹽湖中如何提取制備锂奠定了基礎。
第五，要加強産業和企業之間的協同合作。動力電池是一個高技術新興産業，這個領域的創新發展涉及諸多交叉學科和産業的協同與合作，要求動力電池企業單兵獨進是不現實的，電池企業應該提升對産業鍊的整合能力，通過戰略合作、聯盟合作和合資等多種方式與研發機構、核心材料、整車回收和梯次利用等企業做深度合作，保障我國動力電池技術的持續進步，形成越來越強的國際競争力，為可持續發展奠定基礎。
如何看待固态電池的發展？
另外，我認為從下一步發展來看，應該關注固态電池的發展。據日本媒體報道：日本新能源産業技術綜合開發機構6月15日宣布，将與豐田公司和松下等企業啟動新一代高效率電池（固态電池）的核心技術的開發，力争2022年之前确立核心技術，在锂電池領域，日本企業被中國企業趕超，針對這一新項目，日本将舉全力推進研發，力争奪回電池産業的霸權。報道還稱，到2030年前後将把每千瓦時電池組的成本降至锂電池的1/3左右，将快速充電時間縮短至1/3，即10分鐘。充當開發領頭羊的企業是豐田，豐田力争在本世紀20年代上半期将全固态電池投入使用，豐田的全固态電池專利申請建設已居世界之首，開發人員達300人左右，比2017年秋季增長了約5成。我認為，這種既競争又合作的格局是非常喜人的，這種競争會激勵中國的企業加倍努力。
（本文根據陳清泰在中國電動汽車百人會主辦的“中國(青海)锂産業與動力電池國際高峰論壇”上的演講内容整理）