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全民換電時代能否真正到來?

時間:2024-11-02 07:27:32

沒有明确的未來,沒有成功的先例,反倒是不少業内外人士認為殷鑒不遠,心有凜然,北汽新能源、奧動新能源以及他們的合作夥伴們仍然聯手把換電模式從公共用車一路推到了私家電動車領域。換電模式為何選擇在此時切入私家車領域?将如何開展應用?能否真正推廣開來?

車電價值如何分離?

減免了5萬元,北汽新能源将首款對私換電車型EU快換版正式推向市場,起價7.98萬元(非快換版同款車型售價為12.98萬元)。與之同時推出的,還有面向私人市場的車電價值分離商業模式:即消費者購買快換版整車後,電池将由電池管理公司回購,消費者以租賃方式獲得電池使用權,電池租賃價格為458元/月。此外,消費者還享受0首付購車金融政策,以及3年内5折換購保障。

為了體現這一模式對消費者的吸引力,北汽新能源算了一筆賬:電池租金為每月458元,租賃10年才抵得上電池的成本。不僅如此,北汽新能源還推出1200-3000公裡三個級别裡程的換電套餐,即按照最短的3年使用期計算,EU快換版的購車成本比燃油車便宜15%,用車成本比燃油車便宜52%,養車成本比燃油車便宜74%。

當前,國内新能源汽車補貼的退坡幅度正逐步加大,對各車企而言是不小的考驗。對北汽新能源而言,“車電價值分離模式的啟動,也可以看做是北汽新能源應對補貼退坡政策的一種探索。”北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒表示,未來通過對能源的有效管理,可以高效利用低谷電,其中的電價差是巨大的,這可以讓用戶的用車成本進一步降低,電池壽命也會更長。

目前,北汽新能源已經在北京、廈門、蘭州、廣州四個城市投放了超6000餘輛出租車等營運車輛,累計建站116座,其中在北京計劃建成100座換電站,預計将在今年年底全部開放運營。此前,北汽新能源還發布了“擎天柱計劃”,旨在通過換電和電池再利用技術,将新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合,構建集約、智慧、便捷的綠色出行生态。預計到2022年該計劃總投資100億元,在全國超過100個城市,建成3000座光儲換電站,投放換電車輛50萬輛,梯次儲能電池利用超過5GWh。

換電技術和産業生态怎麼樣?

作為車電分離價值模式的重要角色之一,奧動新能源(源于電巴)擁有18年換電技術經驗積累,目前已經掌握300多項換電核心技術,并先後服務于北京奧運會、上海世博會、廣州亞運會、中國兩會、廈門金磚峰會、上合峰會等國内外重要活動。自2016年開始,北汽新能源與奧動開始在換電模式上達成戰略合作,大規模推廣應用換電模式:北汽新能源專注換電車輛推廣,奧動承擔換電技術研發和換電網絡投資建設及運營。

基于此次“車電價值分離”模式的合作,北汽新能源與奧動已經在北京建成100個換電站,形成平均半徑為2.78公裡的換電服務圈。當100個換電站全部投入運營後,具備服務1.5萬輛出租車或10萬輛私家車的能力。

據了解,未來,北汽新能源還将與奧動不斷深化合作,以換電車型開發和電池再利用技術為切入點,将新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發電進行深度融合,共同構建“換電+儲能+綠電接入+電池梯次+電池保值回收”的能源利用生态系統。培育開放、共享、便捷的綠色能源服務新生态,實現新能源汽車全生命周期能源資源高效利用,推動新能源汽車的可持續發展。

車電價值分離業務不僅是北汽新能源與奧動換電合作的重要戰略項目,更是對電動汽車價值鍊的延伸具有裡程碑式的深遠意義。其中,換電是實現車電價值分離模式和電池共享的重中之重。

目前奧動已經掌握了獨特的換電技術,包括電池管理、換電站以及電池大數據平台,并開發了模塊化、标準化的換電站産品。定位準确、聯接可靠、鎖止牢固是底盤換電的三大核心技術,該項技術已經經過了出租車高強度的運營檢驗,累計安全運營裡程達到了1億公裡。标準化、模塊化換電站能達到三分鐘換電、四小時建站、并具有從零部件自身防火技術到應急處置防患技術的“五重安全保障”,擁有高效換電、快速部署、運營安全的優勢。

其次,奧動自主開發了獨有的電池大數據平台,建立了電池全生命周期管理模型,涵蓋了電池研發、生産、車用到梯次利用的各個階段,實現電池使用壽命和價值利用的最大化。奧動還為每一塊電池建立健康度管理模型,優化并管理每次的充電曲線,提升電池使用的安全性,延長電池壽命。

同時,奧動所有換電網絡内正常運營的電池,都是在電池艙内進行恒溫、恒濕均衡管理。奧動通過大數據平台采集260項電池參數,預判故障、提前維護,出現異常問題的電池奧動會及時處理(包括退網或離網修複),保證客戶的使用效果。

換電站内采用集中充電控制,選擇最優的充電環境和最佳充電曲線,提高電池充電過程的安全,實現電池早期異常升溫發現率100%。采集換電站460項參數,設備故障從發生到雲端報警不超過4秒。車聯網與換電網絡之間30餘項參數互聯互通,保障行車電池的可追溯和安全,為客戶提供優質服務。

奧動計劃在五年内進入50個省會和經濟發達城市,建成3000個換電站,可支撐50萬輛車的運行。在建立了龐大的全國換電網絡後,能有效解決高頻使用電動車用戶能源補給的需求,化解目前新能源車、樁比嚴重不足的社會難題,以及掃除無固定車位用戶使用電動車的障礙,形成換充結合的能源補給“出行服務生态圈”。

除了對新能源車出行提供高效服務之外,奧動還将形成一個“能源服務生态圈”。經過奧動專業化管理後,動力電池從汽車退役時,性能上更加适合梯次後續利用,同時換電站網絡也是天然的電池集中回收平台,可擁有數量龐大的二手電池,換電網絡将是打造電池回收和利用不可或缺的環節,實現電池全生命周期的價值共享,降低電池産業鍊的整體成本。

而奧動遍布全國的換電網絡,将建成換儲一體的能源服務平台,同時連接出行服務和能源服務兩大生态。換電站既可為綠色出行提供能源補給服務,又可以為智能電網提供削峰填谷和能源消納服務,逐步形成“一網兩圈”的能源新生态。

諸多難題依然待解

電動汽車的能源補給效率無法讓用戶滿意是換電模式能夠一直存在并漸有不斷壯大之勢的重要原因,北汽新能源、奧動新能源推出的不到三分鐘換好電的時間堪比燃油車的加油效率。但要推廣換電模式,當前還面臨諸多問題。

例如,據北汽新能源營銷公司總經理李一秀透露,一個換電站應該有100到150輛有換電需求的車輛匹配才能維持運營成本。何時能讓消費者接受這款新品以及背後的模式?何時能為每個換電站匹配到相應數量的車?又有多少資金足以支撐到盈利的階段?

顯然,僅靠一家車企的産品必然難以快速實現量的突破,但要讓所有車企都能參與進來,還有電池标準化的問題,連慶鋒介紹說,北汽新能源内部會先統一電池标準,未來根據車型的序列盡可能把整個電池标準統一起來,并進一步實現全新開發平台的統一,有了内部保證電池标準的統一,并在這個基礎上保證換電站的持續運營。再将我們的平台、電池标準對社會開放。一家車企内部的标準統一尚需解決很多難題,要實現全國動力電池标準的統一,僅靠北汽新能源、奧動新能源等企業的努力難以做到。

“有的問題沒有具體的答案,我們隻能靠創新解決,但我們不做就一定解決不了。現在需要一家企業推出新的模式,讓後面越來越多的人加入進來,才能把這條路越走越寬。”連慶鋒表示,“北汽新能源的一系列動作都是為未來做鋪墊,相信這條路未來可能越走越寬,最後各方形成合力的時候,就能真正推動這個模式紮實地運轉起來。”

電動汽車的能源補給效率無法讓用戶滿意是換電模式能夠一直存在并漸有不斷壯大之勢的重要原因,北汽新能源、奧動新能源推出的不到三分鐘換好電的時間堪比燃油車的加油效率。
   

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