彈指一揮間，華商三優從參與2008年北京奧運會項目至今已有十個年頭，其從無到有，從小到初具規模，成為北京最大私人充電樁安裝商，已然是中國充電領域中的一個佼佼者。過去幾年，雖然我國充電事業遍地開花，但是長期不盈利或業務增長乏力仍制約發展，華商三優卻以零積累發展到十幾億元的銷售規模，是充電領域為數不多的盈利企業，實屬不易。
在2018中國汽車論壇上，華商三優執行董事、總經理劉曉民表示，盈利隻是衡量華商三優經營好充電事業的一個标準，在2018年這個關鍵時間節點上，公司未來的目标是構建智能交通能源互聯網，推動電動汽車走進千家萬戶。
公私并舉挑戰新環境
2018年上半年，新能源汽車累計銷售41.2萬輛，乘用車占比達86%，由乘用車主導的新能源汽車市場格局基本成熟，消費主體由公共領域向私人購買轉變、私人消費形态由被動接受向主動選購的趨勢愈加明顯。
私人充電需求增強也側面反映出私人購買力提升的趨勢。根據中國充電聯盟統計，截止到2017年12月，我國公共充電樁保有量21.4萬個，2017年淨增約7萬個，月均新增約6000個，私人充電樁數量累計23.2萬個，占充電樁總量的52%。
劉曉民認為：“電動汽車推廣成功與否，唯一判斷的标準是能否進入家庭。”
早在2012年，伴随着電動汽車和充電設施建設的浪潮，北京華商三優新能源科技有限公司（簡稱“華商三優”）乘勢而起，在私人充電樁的安裝、運行、維護方面探索了一整套運營服務方案。截至目前，由華商三優安裝的私人充電樁已推廣到40000多個，預計2018年底可達50000個。
事實上，私人充電樁所在的停車位也是充電運營商搶占的優質資源之一。然而，大多數運營商由于場地、安裝、充電費、後期運維等問題無法形成成熟的管理體系。
回顧華商三優五年來的運營經驗，兩點做法值得推廣。一是“電動社區計劃”，即把價格僅有0.47元/度的市電接入小區停車位，讓老百姓真真正正享受實惠。目前北京已有1000多個電動社區，實實在在地解決了電動車主安裝困難、充電費高的問題。
北京老山1路公交充電站在公共充電領域，除了出租車，華商三優在公交充電場站建設的表現同樣搶眼，在北京城内建設102座公交充電站，支撐北京5000輛大型公交車的正常運行。充電站采用大功率充電技術，完全滿足公交公司調度需求。二是充電樁實現智能互聯，通過車與樁、樁與手機的互聯，便于用戶無障礙操作充電設備并完成支付，成為智能家用設備。同樣，在小區停車位緊張的北京地區，智能互聯顯得尤為重要，樁主分享充電樁将有效提高樁和停車位的使用率。這也是未來私人充電樁被賦予的新價值主張。
值得一提的是，為了實現智能互聯，近三年來，華商三優耗費大量人力物力，通過技術改造升級，提高車樁匹配度，增加通訊模塊等，讓充電樁聰明起來，并搭建智能管理平台，時刻掌握充電樁運營狀态，真正讓充電樁動起來，實現共享。
繼先人一步布局私人充電領域後，劉曉民曾在去年接受記者采訪時透露公司将開展出租車揚招站充電項目，為以後智能駕駛汽車的充電場景做準備。據了解，2017年華商三優在北京出租車港灣内建成15座充電站，滿足北京郊區電動出租車的充電需求，經過一年試水，劉曉民在2018中國汽車論壇上透露，今年的目标是125座充電站。他認為：“這是無人駕駛汽車的一個能源供給網。”
在公共充電領域，除了出租車，華商三優在公交充電場站建設的表現同樣搶眼，在北京城内建設102座公交充電站，支撐北京5000輛大型公交車的正常運行。充電站采用大功率充電技術，完全滿足公交公司調度需求。從長遠來看，華商三優計劃為再建公交充電站配套儲能站。
現階段由于投入産出效率低等問題，大多數充電設備制造商和充電運營商放緩了建設速度，2017年的充電樁月增長量由8000個下降到6000個，而華商三優保持着公私并舉的投建勢頭。
“一說充電行業，都打悲情牌，認為必須要虧損。”劉曉民并不認同，“我們知道哪兒應該建，誰需要什麼，真正解決這些痛點，利用率達到多少，算得出賬的項目，我們才能投。”
猶記得2015年，衆籌、自建+托管等多種充電運營模式興起，一批資本雄厚的跨界玩家們在北上廣深宣布投身充電事業，一時掀起充電設施建設小高潮。現如今，大多數企業認識到，電動汽車市場即将迎來市場驅動的新階段，轉向高質量發展，需要切實解決當前所面臨的充電問題。為了迎接挑戰，形成各自企業的戰略主動，提升品牌競争力，企業或玩概念尋求更多的資本注入，或潛心實幹走實體經濟，在已投入或瞄準的領域裡穩紮穩打。
顯然，華商三優是後者，勢要在瞄準的領域裡幹出個名堂，對每個領域的投資抱有得到回報的精準把握和穩健推進，而不是跟風燒錢。對于前者，劉曉民也明确表态：“依靠玩概念圈錢投建充電站，這條道路肯定賠錢。”
五大理念重塑行業力量
在财政補貼和雙積分政策的影響下，2018年，新能源行業邁入以政策補貼拉動産業高速發展向高質量、可持續發展的關鍵年。前不久，國家發布“堅決打赢藍天保衛戰”的相關文件，明确提出柴油車污染治理的基本路徑是電動化替代，公交車、市政用車等各類公共領域用車的電動化進程加快，城市物流車、通勤車等也将加快對柴油車的替代。
這不僅是一場關乎汽車電動化替代的保衛戰，也是充電設施産業的挑戰，展望未來，充電設施産業并不能依靠銷量增長來抵消充電難的實際問題與長期不盈利的非正常态勢，因而，站在關鍵時間節點上，包括政府、車企、樁企等所有行業參與者都需要在這一新環境中，仔細思考協作與創新的新路徑，從而重塑行業力量。
在2018中國汽車論壇上，劉曉民建議：“實現高質量、可持續發展的目标，需構建電動汽車發展生态系統，和諧共赢。堅持‘創新、協調、綠色、開放、共享’五大發展理念。”
在2018中國汽車論壇上，華商三優執行董事、總經理劉曉民表示，盈利隻是衡量華商三優經營好充電事業的一個标準，在2018年這個關鍵時間節點上，公司未來的目标是構建智能交通能源互聯網，推動電動汽車走進千家萬戶。華商三優認識到這一點，并始終踐行着。在創新方面，堅持以标準體系和核心技術驅動産業健康發展，尤其以華商三優為代表的即插即充方案已經在充電智能化、便捷化方面有所突破，展開示範化應用。在面對颠覆性的科技創新和日新月異的産品挑戰時，華商三優認為，必須鞏固技術優勢，重點攻關大功率快速充電、大功率無線充電、第三代半導體材料應用及柔性群控等核心技術。
作為國家電網旗下公司，華商三優一直緻力于人、車、電網協調發展。通過充電樁這個連接器，引導有序充電，對充電負荷進行合理的能量調度，與電網進行有效的互動，削峰填谷，減少集中充電對電網的影響，緩解電網供應壓力。
那麼如何打通每個環節，協調好三方呢？充電互聯互通發揮着重要作用。目前，全國充電設備基本完成升級改造，接下來的重點工作是充電信息互聯互通及充電平台建設，以實現充電運營智能化和信息化。
在實現互聯互通的過程中，華商三優認為，更多的公司需要開發未來技術和通用的系統，通過開放平台，實現電網、車企、充電設施運營商、用戶之間的信息互聯互通，業務深度融合，形成資源新的連接、交互和配置，合作共赢。
“我們不能再單打獨鬥了。”劉曉民在現場呼籲。這是華商三優倡導的“開放”理念，也是整個充電新業态戰略創新的一個探索。
在共享方面，自運營私人充電項目以來，華商三優便大力推進私人樁共享業務，目前分享比例已達到15%，有效緩解了電動汽車充電難、停車難的問題。不僅如此，華商三優向中小運營商開放智能管理平台，提供免費加盟服務，實現高效運營。
此外，華商三優綠色理念的推廣思路是，積極推廣充放電、儲能技術在充電站中的應用，實現多種能源優化互補，提升可再生資源的利用率。
搭建平台決勝充電未來
作為連接儲能終端和能源網絡的橋梁，充電設施将會是未來能源互聯網的重要組成部分。中國充電聯盟判斷，2018年充電運營商将根據自身充電設施規模、布局、服務能力，傾向性地調整經營策略。另一方面，随着“互聯網+”在充電領域的深化應用，充電信息互聯互通已成為趨勢，企業級平台将甩掉大部分曆史包袱将重心轉移到平台經營上來。
劉曉民介紹，華商三優堅持五大發展理念，積極構建智能交通能源互聯網，應用物聯網和互聯網技術，以智能電網為基礎，以綠色出行為使命，搭建優易充雲平台，實現信息技術、能源基礎設施、充換電設施及電動汽車的協調發展。
實際上，建立和完善充電智能管理雲平台，針對不同客戶群體制定不同的服務方案，形成線上優勢，才是決勝未來的關鍵之一。
據了解，華商三優自主開發的優易充雲平台目前已接入的充電樁數量達到5萬多個，運營商156個，注冊用戶85000多位。該雲平台包含優易充APP、公交運營服務子系統、互聯互通子系統、大數據分析子系統、電力交易子系統、私人樁分享子系統、運營服務子系統、清分結算子系統八大核心系統。其中，電力交易系統将随着國家電力交易市場成熟與電動汽車普及活躍起來，重塑充電設施運營業務體系。
按照依法合規、公正透明、互利共赢的原則，華商三優在确保優易充的商業可行性的同時，積極探索與國家、地方、企業各級管理平台的廣泛聯合的可能性，而不是自我封閉。
論壇現場，劉曉民再次呼籲，企業之間相互尊重合作，彼此承認獨立性，共同把智能充電管理平台做大做強，這為迎接充電業态變革開創了一條新的路徑，最終把電動汽車推入家庭。
華商三優堅持五大發展理念，積極構建智能交通能源互聯網，應用物聯網和互聯網技術，以智能電網為基礎，以綠色出行為使命，搭建優易充雲平台，實現信息技術、能源基礎設施、充換電設施及電動汽車的協調發展。