傑德自第九代思域研發而來的跨界車型，定位一直都不是很清晰，甚至有人将其歸為MPV。而事實上，傑德的空間确實要比思域大很多，同時造型也更加流暢動感。2016年第十代思域上市，受到了國内衆多車迷的追捧，可謂是一車難求，所以連帶着傑德的熱度也水漲船高。2017年初，傑德的中型改款車型，憑借6座、思域這些關鍵，還未上市就已經成為了大家的關注焦點。但很可惜，新款傑德正式發售後，銷量卻一直比較慘淡并沒有預想中那麼火爆。歸究其原因，我認為最主要的還是因為新款傑德的售價實在太高，甚至基本能夠和雅閣持平。以傑德的1.5T車型為例，最低也要賣15萬，這個價格思域已經差不多能買到次頂配。而且，除了配置的差距之外，傑德的動力和技術平台上也遠遠不如思域，所以說單靠空間大一個優勢，傑德難以真正熱銷。
德系與否已經漸漸無人關注但天價的定價将其本質暴露無疑寶沃BX5
寶沃被人們稱為“最會講故事”的品牌，從2016年複活推出新車以來，寶沃BX7的銷量令不少人大跌眼鏡。所以，2017年寶沃推出了緊湊級新SUV，自然受到了很多消費者的關注。可仿佛寶沃的運氣已經用完了，新車寶沃BX5推出之後，不僅其銷量一直沒有明顯的起色，就連原來一直賣的不錯的寶沃BX7，銷量也一落千丈。從原來的單月6000輛下降到了如今的單月2000多輛，寶沃為何會淪落至此呢？其中的原因有兩個方面，第一，故事總有說破的時候，大家都知道寶沃從前雖然是德系品牌，但早已經倒閉多年，根本沒有汽車制造技術的基礎。如今，寶沃的技術都是靠北汽福田，所以寶沃吹噓的德系味并不成立。因此，經過一段時間的冷靜後，國内消費者逐漸認清了寶沃的本質。第二，寶沃BX5的上市後定價實在太高，14.98萬到21.68萬對于真正有底蘊的合資車來說，可以說還很合理。但對于寶沃這種僞合資車來說，無疑就太貴了，所以寶沃BX5的失敗有着必然的根源。CS95的失敗暴露了長安汽車設計上的短闆長安CS95
長安CS95的推出可謂曆經波折，甚至于前後兩次換臉，這在車市上也是不多見的。不過，可惜的是，即使長安CS95為了迎合大衆趣聞而不斷改變自己，2017年上市之後銷量依然沒有達到預期。跟同級别的對手傳祺GS8相比，有着不小的差距，如今單月銷量才隻有2400多輛，僅是傳祺GS8的三分之一。為什麼長安CS95上市後，如此不受消費者待見呢?根據多數消費者的反映，雖然長安CS95空間大、配置豐富、動力也十分強勁。但外觀和内飾造型的設計上，跟傳祺GS8明顯不是一個級别，毫無作為一款高端SUV應該有的豪華感。所以說，長安CS95最後還是栽到了外觀上，如此境遇真是令人糟心啊!
品牌影響力薄弱配置與定價不對等是主要原因上汽斯柯達-柯迪亞克
說到叫好不叫座，斯柯達2017上半年主推的柯迪亞克，無疑是最好的代表。柯迪亞克上市之前，大家都認為它具備了熱銷車的潛質。首先，它誕生于7座SUV開始火爆的時代，這款車的7座布局，無疑會為其在消費者心中加分不少。其次，和途觀L同平台打造，卻價格更便宜的它，在性價比上有着令人心動的優勢。可是事實往往會和人們的願望背道而馳，柯迪亞克銷量并沒有同胞兄弟途觀L那麼火爆，單月僅保持在5000輛左右。其實，柯迪亞克不暢銷的原因有很多，包括定價過高、内飾廉價感強減配嚴重、第三排座椅“雞肋”等。不過，我相信等過段時間，它進行大幅優惠之後，銷量一定會再次迎來爆發。
造車質量不行，宣傳力度薄弱最終産品被邊緣化廣汽菲克菲亞特緻悅
緻悅一開始推出是作為菲翔的兩廂版，想借菲翔的勢頭再占領一部分市場，在15年的時候年銷量也上萬了，可以說中規中矩。但随後接連曝出的變速箱質量問題讓緻悅名聲掃地，16年直接腰斬變成了5000輛，并一直陷入停産的傳聞，實際上，緻悅已推出2017款。但推出新款并不能挽回頹勢，到11月為止，緻悅的銷量隻有644輛。全球最權威的市場調研公司之一的J.D.Power發布的2017年汽車可靠性研究報告裡，菲亞特正是倒數第一。雖然産品力不錯但品牌認知度較低，車型設計沒特色斯巴魯力獅
往往一提起斯巴魯，大家都會想起全進口、水平對置、全時四驅等标簽。但斯巴魯在國内銷量一直都不高，這是因為一方面消費者擔心後期保養以及維修，另一方面斯巴魯的價格也不便宜。不過，力獅在價格方面并不算高，其中2.5L的價格也就22萬，跟凱美瑞相比并沒有貴多少，況且還有水平對置和全時四驅的加持。其實自豐田入股斯巴魯之後，你會發現斯巴魯沒有之前那麼強調人車溝通感了。力獅搭載的CVT在日常駕駛平順性，已經能和凱美瑞有得一拼。誠然，力獅的機械功底還是在的，隻不過沒有幾個人會去把它逼到極限，空有一身武功沒地方使用。而力獅不好賣還有一個主要的原因，就是外形太普通了。産品力得不到提升是其銷量下滑的重要原因江淮瑞風S3
瑞風S3作為江淮SUV的中流砥柱，上市之初，月銷量突破1萬輛簡直是輕而易舉的事情。但2017年一整年瑞風S3銷量持續降低，已經不複當年榮耀。按理說，持續兩年的“主角光環”足夠江淮汽車抓住機會，推陳出新，将品牌影響力推向新的高度，但從江淮汽車2017年的表現來看，瑞風S5、S7兩款新車競争力嚴重不足，銷量遠不如吉利、哈弗、長安的對标車型，真不知道廠商把錢都花到哪去了，從這個角度看，瑞風S3這款當年的神車無疑有種“出師未捷身先死”的悲涼感，所謂“人無千日好，花無百日紅”，随着越來越多小型SUV産品進入市場，瑞風S3的領先優勢也慢慢消失殆盡，現在即便啟動官降，依然于事無補。
價格高、份額小，注定了北京BJ80在市場上難成熱銷車的命運北京BJ80
北京BJ212硬派越野車的成功讓人們記住了北京汽車越野車的品牌，北京BJ80算是該品牌最新的旗艦車型。北京BJ80酷似奔馳G級的外形設計，這也是大家多少給點面子的原因。
北京BJ80内飾設計讓人感覺是有一定的嚴肅感，雖然中控台采用木紋裝飾，但是看上去還是有點老舊的感覺，不被現在的年輕群體所接受。北京BJ80動力由薩博技術的2.3T汽油機和康明斯2.8T柴油機提供，其中汽油機可匹配6AT變速箱。二者采用不同的四驅形式，汽油版的電控分時四驅缺少差速鎖，隻能靠電子系統進行輪間限滑；而全時四驅帶差速鎖的柴油版僅提供手動版本，且内外飾與汽油版差異較大，“工具車”屬性過強，不适宜日常代步。
北京BJ80外觀設計是挺吸引人的，但是接近30萬元的定價讓不少消費者望而卻步。印象中馬自達CX-5的售價從來都是很堅挺的沒有優惠，也沒有足夠多的經銷店來支撐這輛車的銷售所以，被遺忘是自然的長安馬自達CX-5
CX-5是馬自達“魂動”設計理念下的第一輛SUV，定位于緊湊型SUV的它造型張揚動感，搭載2.0L/2.5L創馳藍天發動機+6速手自一體變速箱，最大功率155/196Ps，峰值扭矩200/252Nm。CX-5是一輛個性十分明顯的車，不僅造型新穎，操縱與油耗同樣極具優勢，說它是這一級别運動表現最好的SUV完全不為過，同樣拜創馳藍天的優勢，看上去“很大排量”的發動機綜合油耗也僅在7.5L左右（工信部标準）。然而車想賣的好，品牌與市場營銷同樣重要，CX-5明顯吃了這方面的虧。自上市以後就仿佛人間蒸發，很少能看到其宣傳推廣；長安馬自達似乎也對自家産品并不上心，不僅廣宣投入“微不足道”，品控做的同樣差勁，經銷商更是少的可憐，服務質量參差不齊。
油耗高一直是短闆，技術有待提高WEYVV7
WEYVV7作為自主品牌的首款豪華SUV品牌，它的表現能否獲得市場認可，對于中國汽車工業來說具有重大意義。VV7是由前寶馬設計師操刀，顔值沒得說，甚至比不少合資SUV都好看。内飾用料和做工也無可挑剔，科技感、檔次感、舒适性，20萬這個級别，無人能望其項背。配置更加不用擔心，全系标配五個安全氣囊、主動刹車、ACC、全景天窗、LED大燈，中高配還有疲勞駕駛提示、全景攝像頭、以及真皮座椅等等。VV7作為一款中型SUV，16萬起，可以說性價比非常高，可是為什麼月銷量才區區3千？其實，關鍵在于動力總成，油耗極高，VV7磨合期市内油耗高達15L。而且這款7速雙離合也是短闆，換擋不夠聰明，頓挫感也沒控制的很好。總而言之，相比其它國産車來說，動力總成區别不大。VV7，有驚喜，也有哀愁。可以說，除了動力總成，其它方面VV7确實非常優秀，如果能夠把發動機和變速箱做好，VV7能夠走的更遠。