初次接觸凱翼的時候，那還是一個隻能利用奇瑞現有平台的低端車型進行小打小鬧改造的新手，随後凱翼經過了背後投資方的變更，也逐漸淡化了奇瑞的色彩，都說是五糧液收購了凱翼，其實準确來說應該是宜賓市政府，凱翼也從蕪湖搬出了辦公地點，這意味着從X3開始，可能以後再推出的凱翼車型，會越來越多擁有自己的特色。
凱翼X3的整體外觀設計曾由賓尼法利納（Pininfarina）的首席設計師羅威·維赫米斯赫親自操刀。如果你沒聽說過，那你一定聽說過法拉利458和瑪莎拉蒂“鳥籠”。沒錯，這兩款車就是出自這位設計師之手。雖然這輛凱翼X3隻有10萬元的價格，但線條和型面的處理相當流暢老道，在同級别車型中可以一眼就被辨認出來。長、寬、高分别為4335mm、1796mm、1665mm，軸距2530mm，凱翼不算是一款太小的SUV，車身的比例被控制得不錯，看起來協調美觀。改款之後的凱翼X3的外觀進行了小幅升級，鋼琴漆點陣的進氣格栅讓這輛車看起來更加精緻，而新增的側面踏闆也深得這一級别車型消費者的喜愛，與其讓消費者去汽配城自己掏錢選裝，不如凱翼為車主加上這一配置。另一個亮點就是頂配車型新增的5輻18英寸花瓣式輪辋，看起來精神氣十足，國産車型配有這麼漂亮輪辋的車型也的确不多見，行走在路上的凱翼X3一定會成為一道靓麗的風景線。
凱翼X3的内飾頗有些互聯網汽車的味道，中控台全部采用搪塑材料，摸起來的手感很好，中控台中央的一個10.1英寸多功能大屏是這輛被稱為互聯網汽車的凱翼X3的核心競争力之一，這個大屏幕是駕駛者駕駛這輛車之外的諸多樂趣之源，此外傳統的機械式儀表也被7英寸的全液晶儀表取代，通常情況下這都是合資品牌頂配車型才會有的配置。本次升級，凱翼主要為内飾增加了更多的視覺高光點，比如空調出風口和車門拉手都進行了高亮材料的更換，中控台的飾闆也通過水轉印技術看起來更有品質感。凱翼X3上搭載了一套讓制造廠商頗為驕傲的系統——icar智能互聯系統，涵蓋5大闆塊共計32項功能，可以實現HCI語音控制，就像使用我們的智能手機呼叫siri一樣呼叫“小翼”，還可以通過手機下載APP，即便在天南海北，也可實現遠程實時監測控制車輛送風、遙控開關車門等諸多功能，全景泊車功能是同級别車型中很少見的配置，實際使用起來相當實用。之所以能夠遠程操作這是因為這輛車是一輛随時在線的互聯網汽車，這與廠商對它的稱号也完全相符，凱翼X3還完全可以成為移動熱點，為車内乘員提供網絡接入服務。（全車覆蓋wifi）車輛的智能化還體現在通過手機app可以随時了解這輛車的狀态，包括預約保養之類的操作都可以在手機終端完成。凱翼X3全系使用1.6DVVT發動機，本次我們體驗的車型匹配了模拟7擋的CVT變速器，CVT變速器的換擋平順性很好，但是也犧牲了一些動力性，而且噪聲會偏大，這是CVT變速器的通病。這台1.6L自然吸氣發動機的最大功率93kW(6150r/min)，最大扭矩160N·m(3900r/min)，綜合油耗7.4L/100km(CVT)，發動機驅動整備質量1385kg的車日常使用還是沒有問題的，但是CVT先天的打滑特性和1.6L自然吸氣發動機的功率儲備讓這輛車開起來不會讓我們有特别暢快的感覺，動力略有不足，急加速的時候會有噪聲偏大和動力不足的問題，但是隻要不激烈駕駛，這輛車還是令人滿意的。
凱翼X3的底盤表現比想象中更好，加裝了穩定杆的前後獨立懸架及選裝的18英寸輪辋，同級别車型中比較少見，公路駕駛沒有發飄的感覺，青島崂山附近的山路蜿蜒而狹窄，而且起伏較大，我駕駛這輛車跑山竟然還有一些駕駛樂趣，這頗讓我意外，車身的跟随性很好，雖然指向還不夠精準，但整體表現已經遠超同級别SUV的駕駛質感。總體而言，凱翼X3的駕駛質感與這輛車的售價完全匹配，噪聲抑制不足，風噪和胎噪都比較大，尤其急加速的時候發動機和變速器的噪聲比較大，轉向還缺少細膩的感覺，畢竟價位在這裡擺着，除此之外這輛車展示出高超的性價比和很好的外觀和内飾品質，對于一輛家用車而言，不需要太多的激烈駕駛，隻要看起來漂亮，用起來舒心這就夠了。
互聯網汽車的概念也的确可以讓我們有許多可以玩味的東西，車内的氣味控制表現也還算不錯，空間寬敞而舒适，屬于一輛比較高性價比的車型。凱翼擁有非常成熟的零部件配套體系，由博世、塔奧、德韌幹巷、索密克等公司組成的零部件供應商矩陣為凱翼X3提供底盤套件、ESP系統、底盤構件、換擋機構、底盤件和鎖機構等許多關鍵零部件。人機交互的10.1寸大屏來自于富士康、數字化儀表盤來自德賽西威、科大訊飛保障語音控制、凱立德開發導航系統、钛馬提供智能互聯平台、中國電信提供通訊平台，因此凱翼X3雲集了汽車制造領域的一衆精英，相信未來凱翼的銷量上升之後，這些供應商将會拿出更好的産品裝配在凱翼之上，那個時候凱翼将會越做越好。