——在全國政協副主席萬鋼看來，想要構建氫能産業的生态系統，必須解決以上幾大問題。
“汽車産業要實現由大變強，中國汽車應做到傳統的動力升級、發展混動技術最終達到替代能源技術成熟。中國汽車要實現由大變強的偉大目标必須做好轉型、升級兩篇文章，在轉型中升級，在升級中轉型。”
——在中國汽車工程學會名譽理事長付于武眼中，不重視傳統動力，這是中國汽車技術與世界汽車發展技術脫節的表現。
“從現在行業的普遍反饋情況看，《汽車産業投資管理規定（征求意見稿）》未來極有可能面臨兩種情形，要麼推出後被束之高閣，要麼被大幅修訂後再出台。我國的汽車管理思路還需要進一步‘放活’，不但要放開資質審批，還要對審批權放開後，尤其是2020年後可能出現的情況做好預案”
——上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良擔憂新投資政策過于激進，影響可實施性。
“傳統汽車制造廠商要跑起來，主動與新型産業聯合起來，不能羞羞答答、駐足觀看、甚至是排斥新興行業。北汽要擁抱所有跨界合作，與新興産業積極合作。”
——這是北汽集團董事長徐和誼海納百川的态度，更是北汽集團對全球大勢的積極把握和對未來趨勢的前瞻判斷。
“加州溫室裡的花朵，到中國來未必能适應激烈充分的市場環境。我歡迎特斯拉到中國建廠，這證明了中國市場的重要性，也給消費者更多選擇。但最終勝利一定屬于中國汽車品牌。”
——蔚來汽車董事長李斌預言，特斯拉國産道路會“水土不服”。
“做好傳統能源汽車節能減排的同時，将較為成熟的混合動力技術盡快推向市場，并給增程式電動車更多的發展機會。除此之外，要為純電動汽車指明市場化方向，同時認真紮實地做好燃料電池汽車，實現排放優化的階梯式發展。”
——工信部甲醇汽車試點專家組秘書長、中國内燃機工業協會原副秘書長魏安力指出，未來哪種動力形式将成為主流仍未可知，不能一招鮮吃遍天，還需多條腿走路。
“未來新的競争格局将會是汽車圈層與圈層間的相互競争。要戰勝未來的競争，必須放棄孤島式的想法，長安汽車的答案是整合全球最優秀的資本，牽手跨界企業，形成新能源生态圈，實現自身更大的價值。”
——長安汽車總裁朱華榮解釋了長安選擇與比亞迪等衆多企業合作的初衷。