踏上飛機，又是一段長達4h的雲端旅行，此行的目的地在西北偏北——新疆吐魯番。45°C的高溫令人聽而生畏，幹燥的空氣反而讓我覺得比在北京那股悶熱要舒服不少。西邊的太陽落山格外的晚，所以這幾天的旅途可以用朝而往、暮而歸來概括。
天蒙蒙亮，追尋着朝陽的一絲光明踏上了第一天的路途，與我相伴的還是那位老朋友，别克昂科威。半年前那次冰雪活動仿佛就在昨天，而現在我已經駕駛着昂科威來到了“火焰山”當中，從雪地穿越到戈壁，昂科威能行嗎？
砂石路是等待着昂科威的第一道考驗，切換至Offroad模式，輕踩昂科威油門，車上智能全路況四驅系統會根據路況實時分配前後輪及左右後輪動力；ESC/TCS系統也會與四驅系統完美配合，對車輪實時選擇性制動，大大提升車輛在砂石等低附着路面上的行駛穩定性和制動性。新昂科威全框式副車架與車身8點式連接，提供了堅固的懸架體系和底盤剛性，防止在砂石路面的極限操控對車身造成的沖擊。
穿過砂石路面，滾滾煙塵随着前車的車輪一卷而起，實際上這也是本次試駕線路的項目之一，其目的主要是驗證車輛門窗的密封性、發動機和空調的空氣過濾性。平時在實驗室中，主要通過負壓吸入灰塵，檢查乘客艙灰塵進入的路徑，如内水切、密封條等區域，今天我們所進行的道路試驗是補充實驗項目。在揚塵路段試駕後，打開車門，昂科威的空調出風口、門框内側、地闆邊緣等内飾件看不到塵土，車輛門窗封閉性能表現優秀。
天蒙蒙亮，追尋着朝陽的一絲光明踏上了第一天的路途，與我相伴的還是那位老朋友，别克昂科威。
進入高速路段，打開Touring模式，一路奔襲向下一個目的地——庫木塔格沙漠。沙漠脫困是在提前規劃的試駕路段中，設置諸多沙坑陷阱，挑戰者和昂科威之間需要高度默契配合才能脫困。相較于傳統四驅在打滑後才進行動力分配，昂科威智能全路況四驅系統在越野時掌握主動權。當前輪出現打滑趨勢時，昂科威通過電腦控制後橋兩個多片離合器，将前後輪50：50以及左右後輪0：100适時主動分配，控制車身姿态。出現前輪懸空或打滑狀況時，四驅系統及時根據實際情形，通過限滑差速器在0.12s内快速将左右輪的轉速差合理分配，對附着地面的輪胎施加更大的扭矩，保證車輛擁有更強的通過能力。如若是出現操作不當導緻陷車也大可不必慌張，左右搖動方向盤，借助重力向坡下行駛是沙漠行車脫困的常用方法。如果陷車太深，就要借助防陷闆與鐵鍬進行“刨車”作業了。
兩天的高溫之旅結束得很快，坐上回城的飛機，從小窗口俯視這片大地，大漠的風光還不斷在腦中閃現，飛揚的沙塵與輪胎印記交織而成的，那是強者之證。