從1979年開始，奔馳G級就像圖騰一樣存于世間，任時光荏苒，唯傳奇永恒。作為一個男性，我相信沒有人會對奔馳G級的外觀露出厭惡之情，方方正正的盒子造型早已俘虜了無數人的心。時間到了2018年，奔馳G級迎來了一次大換代，雖然外觀依舊是那如此經典的方盒子造型，但是它的細節以及内在已經發生了翻天覆地的變化。
很多人都說新一代的G級變得更加呆萌了，“回字型”的前大燈确實讓這位硬漢顯得有一絲可愛。不過當你與它一同站在敦煌的沙地上時，那種威嚴的氣場還是會震撼到你，更别提旁邊那輛虎視眈眈的AMGG63了。如果你真的要在外觀上玩起“找不同”的遊戲的話，我勸你還是去看看内飾吧，你真的可以玩上一天。
坐進新一代G級越野車裡後，我有點不太相信我的眼睛，這豪華程度堪比S級的内飾真的會出現在一輛G級越野車裡嗎？我的身體不由自主地想下車再确認一遍有沒有上錯車，但是當我拉開門把手的那一刻，仿佛子彈上膛的開門聲又将我拉回了現實，沒錯這真的是一輛G級。雙12.3英寸的高清顯示屏雖然已經不是什麼很新奇的産物，但是将它放在一輛G級裡總有說不出的美感。designo真皮動态多仿形座椅的乘坐體驗極佳，還帶有座椅按摩效果，再看看那64色可調氛圍燈，它簡直豪華得不像一輛硬派越野車。
除了内飾上如此肉眼可見的改變之外，奔馳新一代G級在看不見的地方也做出了巨大的改變。整車減重170kg，車身剛性提升55%，液壓助力轉向變為了電子助力，雖然依舊采用了非承載式車身，但前懸架則變為了雙叉臂式獨立懸架，忘記從前揮汗如雨轉動方向盤的場景吧，現在的G級好開得連女孩子都可以一隻手來操作了。
離開了鋪裝路面，敦煌松軟的沙地似乎成為了最好的遊樂場，在這裡也可以更好地體驗新一代G級強悍的越野性能。我毫不猶豫地跳進了AMGG63的駕駛席上，一切準備就緒。伴随着點火按鈕的按下，那台經過調教的4.0LV8雙渦輪增壓發動機也立馬被喚醒了，專屬于大排量V8發動機所獨有的渾厚聲浪從車身兩側的排氣管傳出，430kW的最大功率以及那850N•m的恐怖輸出可不是擺設，踩下油門踏闆，每一絲動力都立馬轉化為了輪下滾滾的沙塵。敦煌的沙漠在G級越野車的面前似乎有些小兒科了，隻需激活一把中央差速鎖就足以應對了，平坦的沙漠并不像奧地利格拉茨的Schöck山那樣錯綜複雜，241mm的超高離地間隙以及強悍的四驅系統就足以應付了，想同時用上3把差速鎖還得靠自己制造困難才行。
看着車後卷起的滾滾濃煙，再看看這殿堂一樣豪華的内飾，我似乎對越野又有了新的認知，原來玩越野也可以這樣舒适安逸？不過，高昂的售價還是讓這個精美的方盒子成為了小部分人的玩具，就像你會穿着一雙平價耐用的籃球鞋而不是那雙價值不菲的AirJordan去外場打籃球一樣，G級越野車在車迷心中就是圖騰一樣的存在，拉貨幹活什麼的還是交給别人吧！
踩下油門踏闆，每一絲動力都立馬轉化為了輪下滾滾的沙塵。敦煌的沙漠在G級越野車的面前似乎有些小兒科了，隻需激活一把中央差速鎖就足以應對了。
梅賽德斯-奔馳2019款AMGG63
車輛類型：5門5座SUV
售價元：219.88萬
發動機：V8，渦輪增壓
排量mL：3982
最大功率kW(r/min)：430(6000)
最大扭矩N·m(r/min)：850(2500~3500)
變速器型式：9擋手/自一體
懸架類型（前/後）：雙叉臂式獨立/整體橋式非獨立
車身（長/寬/高）mm：4864/1984/1974
軸距mm：2890
綜合油耗L/100km：11.9