宇通純電動公交東北有多冷？
6月15日的北京，高溫38℃。
1500公裡外的牡丹江，20℃。
“到了冬天，室外拍個照片的時間，手機電池就堅持不住了，自動關機。”有人說。
同樣是電池，車上的電池又是什麼情況？
6月15日，由中國交通報社、國家電動客車電控與安全工程技術研究中心、黑龍江省交通運輸廳主辦，鄭州宇通客車公司承辦的2017“綠色先鋒”新能源公交應用經驗交流會在黑龍江省牡丹江召開，來自黑、吉、遼、蒙地區的交通運輸管理部門負責人、公交公司負責人以及交通運輸研究專家等200餘人齊聚一堂，共同探讨新能源客車政策趨勢、新技術應用，并分享新能源公交運營經驗。
高寒地區如何讓新能源熱起來
到目前，國内新能源公交車保有量超過16.4萬輛，但在東北地區的發展相對滞後。除了政策因素外，高寒對電池的影響一直是運營企業擔心的問題。雖然近兩年電池技術已發展到了可以适應極端天氣的水平，但由于新能源公交車和控制系統未普及等原因，東北地區在新能源公交運營經驗上還比較欠缺。
不過，牡丹江市公交集團卻在運營中積累了豐富經驗。
“去年3月，我們采購了40輛8米宇通純電動公交車，12月，再次采購了25輛10.5米宇通純電動公交車。運營至今，這兩批車都經過了東北接近零下30℃的最低氣溫考驗，在常規工況運行下，續航裡程可達170~200公裡；極寒天氣下，車輛續駛裡程會比夏季稍短，但完全不影響使用，節能效果也非常令人滿意。”牡丹江公交集團有限公司總經理助理劉葆春告訴記者。
交流會現場，宇通客車展出了8米宇通純電動公交車和10.5米宇通純電動公交車，并介紹了宇通睿控4.0系統應對高寒地區的優勢。在安全性能方面，睿控4.0實現了監控安全升級、涉水安全升級、碰撞安全升級的3S+安全升級；在電池能量方面，宇通混合動力公交車采用複合能源方案，超級電容和能量型锂電池的配合實現優勢互補，續駛裡程延長，工作溫度範圍廣，可在-40℃~-70℃範圍工作。
純電動公交采用的睿控4.0電池系統，從結構設計、熱管理系統、冷啟動功能、可靠性等方面進行了優化，提升了電池系統的高寒适應性。此外，通過系統構型改進、整車輕量化、集成化五合一控制器、附件系統電動化改造、複合制動系統應用等技術的應用，搭載睿控4.0的宇通新能源公交車，在中國典型城市工況的節油率最高可達60%。
從目前的市場數據看，東北地區的新能源公交車保有量占比約18%，市場潛力可觀。而領先的技術、過硬的安全性能，無疑是實現高寒地區新能源公交運營的基石。
錢的問題怎麼解決
經濟下行壓力巨大的東北，在後補貼時代該何去何從？
去年年底，财政部發布了最新的新能源汽車補貼政策，提高了新能源推薦車型目錄門檻，調整了補貼标準并降低了補貼額度。而補貼的退坡，也使企業感覺到了“後補貼時代”的危機感。
“當前，新能源汽車發展趨于理性和規範，國家政策對新能源車輛的産品技術提出了更高要求，宇通在新能源客車技術上一直領先于行業水平，與國家的政策方向一緻。”鄭州宇通客車國内營銷副總監李森表示。
新能源公交被行業戲稱為“天下第一丐幫”，因為其補貼依賴性嚴重，“不停地向政府要資金”。補貼退坡是必然之舉，新能源汽車行業不可能永遠靠着補貼這根“拐杖”行走，不斷推進技術提升、降低産品成本，是新能源整車企業的當務之急。
經驗交流會現場，交通運輸部科學研究院吳忠宜博士解讀了“新能源客車行業發展現狀及政策補貼趨勢”。他認為，新能源汽車産業将繼續快速增長，2019年，新能源公交車輛數将達到28.9萬輛。今後，新能源公交車财政補貼逐漸由購置環節向運營環節傾斜，購置環節的補貼力度将逐漸變小直至完全退出，而運營使用環節的補貼力度可能進一步加大。據他介紹，相關部門正在籌備建設交通運輸行業國家級新能源公交車運營監管信息平台，提升對新能源公交運營情況的監管能力。
作為新能源客車行業的龍頭企業，宇通客車近兩年在市場拓展的同時，更加注重技術創新、産品布局的不斷完善以及服務的提升，關注點從産品本身擴大到整體運營方案。就在5月舉行的2017北京道路運輸車輛展上，宇通客車全面展示了在智能化、網聯化、電動化上的最新成果，發布了包含車輛環境感知、車聯網、雲計算、深度輔助駕駛等先進技術的智能公交運營整體解決方案，再度引領了行業智能網聯的技術發展。與此同時，宇通也在不斷發掘服務潛能，盡可能地為客戶提供更多有價值的增值服務，實現客戶和企業的“雙赢”。
作為新能源公交車增值服務的品牌活動，“綠色先鋒”新能源應用經驗交流會今年已行至第二年。去年在山東青島的首次新能源應用效果交流會，獲得了管理部門、運營企業的廣泛支持和認可。今年在首站牡丹江啟動後，宇通“綠色先鋒”新能源公交應用交流會将繼續擴大活動的規模和頻次，預計後續還将在全國各地區舉辦7站。