11041輛，這是4月份客車市場（6米以上）交出的成績單。在經曆了2月的急轉直下、3月的觸底反彈後，4月銷量繼續保持高位，以同比增長14.5%的成績溫暖了無數客車人的心。
公交客車環比大漲32.4%
公交客車為4月客車市場維持高位作出重要貢獻。在三大細分市場中，隻有公交客車在4月環比增長且漲幅高達32.4%。這或許說明，或因提前購買、或因對政策不明而觀望的公交公司，重新找回了采購車輛的信心。
座位客車在經曆了3月的爆發式增長後，需求有所下滑。由公路客運、旅遊客運、團體租賃等組成的座位客車市場，是客車領域中最複雜的，在公路客運一路下滑的背景下，旅遊、團體租賃等對座位客車的拉動作用究竟有多大？與政策環境、産品性能（特别是新能源客車産品）的走勢、發展密切相關。
10米以上占比55.8%
分長度來看，4月，客車市場最顯著的特征就是大型化。
10米以上客車以6159輛的銷量，占到6米以上客車市場55.8%的份額，這也是1~4月的最高水平。
此外，8~9米客車銷量同樣不俗，占比26.8%。
大型化在公交市場中表現同樣明顯，4月，最受歡迎的車輛為10~11米區間，在6米以上公交市場占比高達49.4%；其次為8~9米區間，占比31%。
中車時代升至第三南京金龍進入前十
進入2018年，客車市場進入了劇烈震蕩狀态。在6米以上客車領域，除了宇通牢牢占據第一名的位置外，坐在前五名座位的企業時常變動，行業洗牌加劇。
4月，最大的看點莫過于中車時代。這家企業在今年1月位列第十後，二三月均沒有進入前十行列；而到了4月，卻一舉躍升至行業第三，與第二名的差距也隻有28輛。
南京金龍則是今年首次出現在前十榜單中。兩家以新能源見長的企業此番“逆襲”，無疑是新能源客車市場回暖的最佳證明。