若是有朝一日在二手車市場偶遇絕不能錯過，因為它已經屬于收藏品了。
12個氣缸運作的諧振讓人感覺十分愉悅，那種很難察覺又十分微妙的感覺難以言傳，隻有親自去感受才知道為什麼12缸永遠是頂級的标簽。
燃油車不知道得罪了誰，一股看不見的勢力正在将這個世界上很多美妙的東西斬盡殺絕，我知道電動車有諸多優點，但真正的大功率大排量内燃機所擁有的魅力仍然是十分獨特的，且無法替代。大趨勢下，奔馳和寶馬都紛紛表示要停産自己旗下的V12發動機，也給出了明确的時間表，我們眼前的這輛搭載V12發動機的M760Li就是寶馬12缸最後的絕唱，我是帶着朝聖的心态去試駕這輛車的，那轟鳴聽一次少一次。
疾如風
難以想象，在全新的M5到來之前，這輛大型豪華車居然是BMW旗下量産車中最快的車，0～100km/h的加速時間3.7s，這個速度是什麼概念呢？M4這種尺寸又小，又充分輕量化的車不過才4.3s，驅動這麼大的一個龐然大物，能有這個加速成績，發動機的輸出想想就讓人覺得恐怖，最大功率449kW（610ps），最大扭矩800N·m，12個氣缸呈V型排列，被兩顆大型渦輪增壓器推動，再加上高效的四驅系統，這些是支撐這個加速時間的基本必要條件。
徐如林
N74B66是這台發動機的代号，十分罕見，而且以後再也不會有換代了，和勞斯萊斯共用缸體，V12發動機一直被人趨之若鹜的重要一點就是兼顧了極緻的輸出和無與倫比的平順。當我啟動這輛車以後，還以為自己在駕駛一輛電動車，12個氣缸運作的諧振讓人感覺十分愉悅，那種很難察覺又十分微妙的感覺難以言傳，隻有親自去感受才知道為什麼12缸永遠是頂級的标簽，行走起來的時候，更是自帶一種威嚴的氣場。侵略如火
BMW做後驅是看家本領，但四驅系統的加入已經成為大勢所趨，正如汽車正在全面或部分電氣化一樣，四驅系統可以降低駕駛難度，提升車輛性能，隻要在設定上更加偏重後驅，就能夠規避四驅的某些不足。在彎道中，這輛M760Li呈現出更多的侵略性，這是更加偏向後驅設定的結果，隻要控制得當，我們大可以讓這輛大型豪華轎車做出漂移動作而絕不會亂了方寸。
不動如山
BMW精于底盤技術是全世界皆知的秘密，7系是同級别最好開的車絕無異議，不管我們對寶馬7系的外觀、内飾有多少相左之見，在駕駛這一層面上總能達成一緻，哪怕這輛車的自重達到了2.3t，但精準的指向和淩厲的攻彎姿态，都在告訴你這仍然是一輛寶馬，而且是高性能車。這輛M760Li在本不應屬于自己能力範疇的地方做得無比出色，其實我更覺得不僅僅是這輛車，包括7系在内，整個一系列産品是送給那些願意自己開車的人的作品。我在歐洲的馬路上曾見過短軸的7系，一刹那我突然覺得，這才是這輛車本來的模樣，原來這麼協調。
隻要控制得當，我們大可以讓這輛大型豪華轎車做出漂移動作而絕不會亂了方寸。
難知如陰
BMW把旗下最新的黑科技都應用在這輛車上，像手勢操作這些不過是車内的一些雕蟲小技，而帶有後輪轉向的四驅系統才是最難被競争對手參透的硬貨。這輛車最核心并且難以模仿的技術都集成在行駛系統上，包括車身的碳纖維内核，輕量化的目标仍然是為了提升行駛的敏捷性和車身剛性。表面上看，這是一輛噴塗了啞光塗料，猶如隐形戰鬥機一般的車，但這看起來神秘的車身下面才是真正神秘的技術，因為這是我們目前唯一能夠買到的V12+四驅技術的車型。法拉利？那個車到了4擋以後就回歸了後驅猛獸的本性。
動如雷震
聲音的好壞對于一輛高性能車來說是不可或缺的因素，不管是AMG還是RS，包括法拉利和瑪莎拉蒂在内，每個廠家都在極力占領屬于自己鮮明特色的聲線區間，或張揚，或内斂，但有些會顯得過于聒噪，有些則有些中氣不足。我喜歡那種如同遠山雷震的排氣聲浪，渾厚而不失力量，說起來容易，實際上很難，這需要足夠的排氣量，還需要足夠優質的排氣材質，還需要足夠精妙的排氣計算，包括點火時機和順序都十分重要，最終諸多因素會凝練出一種聲音，就是這輛車的聲音，聽一次，渾身顫抖。
就像開頭所說，我是帶着朝聖的心态去駕駛這輛車，這是最後的絕地武士，電氣化時代正在迅猛走來，十分慶幸自己還能趕上内燃機的尾巴，在老去以後和孩子們提起過去的機械時代，我一定會回憶起這段故事，興奮地講述：V12的發動機，隻需要一啟動，定是衆人的焦點......這是最後的絕地武士，電氣化時代正在迅猛走來。