表2
表3
表4
同比增長96.24%！這是上半年新能源客車市場（6米以上，下同）交出的成績單，遠遠超過客車上半年總銷量（6米以上，下同）10.39%的增幅。在上半年銷售的65646輛客車中，新能源客車以30508輛的成績占比46.47%。
可以這麼說，上半年客車市場的增長，完全是靠新能源客車實現的！
從表1看出，從2月開始一直到5月，新能源客車在客車市場的份額逐月提高，在四五月已經起到挑大梁的作用，份額分别達到53.49%、69.4%；但到了6月，新能源客車份額直線下滑，甚至低于3月的水平。無疑，上半年新能源客車的采購需求，在6月之前集中釋放了。
公交“政策敏感”座位“政策不敏感”
熟悉客車行業的人都知道，公交車是新能源客車主要的銷售領域。今年上半年，在公交客車領域，新能源客車占比達到83.78%，遠高于去年同期53.1%的占比。不光是占比高，銷量漲幅也甚是驚人，上半年，新能源公交客車銷量同比大漲148%。
與此同時，新能源公交車銷售結構也發生了變化。比如今年上半年，銷售的均為6米以上産品，而去年還有不少6米以下産品（300輛5~6米車型）；9~10米新能源公交車頹勢難挽，去年賣的就不多，今年賣的更少了。今年上半年，新能源公交車市場的增長，主要得益于10~11米和8~9米兩個長度區間銷量的增長。
新能源客車市場的配角——座位客車，在2018年也在“悄悄”發展。新能源座位客車占比，從1月的1.36%發展到5月的14.38%；6月雖略下滑至13.46%，但銷量環比上漲26.02%。相比于新能源公交的暴跌來說，新能源座位客車“抗打擊能力”明顯好得多。其背後，是在班車租賃、景區觀光等領域的逐步發展。
跑赢市場的宇通、金龍、金旅和南京金龍
新能源客車市場大漲96.24%，說明上半年各家企業銷量大多實現增長。累計銷量排行榜前十企業中，除兩家銷量下滑外，其餘8家均實現增長。其中，金旅實現484%的驚人漲幅，金龍的漲幅更是“無法計算”，宇通、南京金龍實現三位數增長，4家企業跑赢市場。
新市場總能帶來新機會，新能源客車市場對客車企業的吸引力，除了新增銷量外，還是改寫行業格局的機會。
從左圖不難看出，除了宇通、金旅、歐輝保持各自位置不變外，銷量前十的另外7席均發生變化。比亞迪、中車時代、南京金龍3家“純新能源企業”，憑借新能源産品，在客車市場找到了屬于自己的位置。
再來看份額。在客車總銷量排行榜中，第一名宇通銷量遙遙領先，且是惟一破萬輛、惟一破兩萬輛的企業，跟其他企業相比，已經不在一個數量級上；而在新能源客車市場，各家銷量顯然均勻得多。随着補貼退坡已成定局，各企業的思路與資源差異，或許會讓這份排行榜上演“驚天逆轉”。