上半年，開沃汽車6米以上新能源客車累計銷售1768輛，同比增長136.05%
D11純電動物流車6月的新能源客車市場如預料般下滑，統計數據顯示，6月，6米以上新能源客車銷量同比下降50.84%、環比下降63.19%。
可就是在這樣萎靡的市場環境下，南京金龍（開沃汽車子公司）卻憑借同比116.88%、環比10.33%的漲幅升至行業第三，并成為銷量前十企業中同比增幅最高及惟一實現環比正增長的企業。上半年，開沃汽車6米以上新能源客車累計銷售1768輛，同比增長136.05%，高于行業增幅近40個百分點；客車累計銷量2150輛，同比增長104.18%。
今年初，黃宏生（開沃汽車集團董事長）定下這樣的目标：2018年，将市場份額從2017年的5%提升到10%。上半年，在6米以上新能源客車領域，這一比例已達5.78%；在3.5米以上領域，份額已達6.7%。
補貼退坡的背景下，開沃汽車如何做到迎難而上？
看到的是大單看不到的是技術升級
表面上看，開沃汽車的“黑馬”之路是由上半年幾個大單鋪就的。當然，也确實如此。
國内方面，開沃汽車獲得西安300輛NJL6129BEV55（338.69kWh創源電池）、武漢294輛NJL6100BEV37（221kWh創源電池）、呼市500輛NJL6129EV1（233.86kWh創源電池）、廣州388輛NJL6859BEV49（233.86kWh創源電池）、惠州80輛6859BEV47（138.2kWh創源電池）訂單。其中，西安和呼市是開沃汽車今年新進入的市場。
國際方面，開沃純電動批量至泰國、智利、印度以及我國澳門。
不過，也不僅僅如此。補貼退坡需要解決的第一個難題是技術。毫無疑問，一味地補貼可以推動行業發展，但卻無益于整體的良性循環。如今，市場競争已經從“補貼至上”轉向“技術為王”，隻有産品過硬，才能屢獲大單。
查詢2017年的新聞就會發現，開沃汽車這一年的重點是核心技術。2017年，開沃汽車成立中央研究院、大客車研究院、輕型車研究院、乘用車研究院，成為可自主生産電池、電機、電控等核心部件的新能源整車制造廠家。同年，開沃汽車自主研發的整車控制器量産，實現降本70%，節能10%。
以上半年熱銷的NJL6129BEV、NJL6859BEV為例，兩款車型分别面向12米及8.5米長度的公交需求，搭載永磁同步電機，耗電量、故障率低，續駛裡程較長、百公裡充電時間短，具備零排放、行駛穩定性高、低噪聲、乘坐環境舒适等優勢。
特别值得注意的是創源電池批量配套，上述幾個國内大單全部使用開沃汽車自主研發的創源動力電池。作為國内乃至全球少數幾家全面掌握“三電”核心技術的新能源車企，開沃汽車在三電匹配上具有先發優勢，也為整車性能提升奠定了堅實基礎。目前，創源動力電池在開沃大中型客車中的配裝率已過半，在純電動物流車中的配裝率也達到50%。除了保證開沃的電池配載，創源動力今年也實現了外配業務，計劃明年外配營業額1億元。
提供的不隻是産品還有運營解決方案
依托純電動小海獅的出彩表現，2017年，開沃汽車奪得6米以下純電動物流車市場銷量第二，在輕客、箱貨型純電動物流車細分市場拿下第一。去年6月，開沃汽車完成長安金牛星全套産品線收購，計劃在2018年二季度推出純電動微面，拟解決城郊“最後一公裡”難題。
據了解，今年上半年，開沃汽車已銷售物流車1500輛，收購長安金牛星後推出的D07多功能乘用車也已上市，将成為下半年的主推産品。該産品采用輕量化車身技術及高效電機利用技術，驅動電機最高效率達97%，實際工況下能實現滿載210公裡續航，載貨量可達860公斤，載物空間達4.3m³，适合“最後一公裡”快遞配送。
在主推D07多功能乘用車的同時，下半年，開沃還将繼續提升D10、D11等産品的市場占有率。據介紹，近期，開沃汽車将交付順豐一批D11車型。“純電動城市大空間物流王”D11續航裡程達320公裡，載重量1450公斤，載物空間達12.3m³，相較競品增加2.2m³。
補貼退坡後，“躺賺”時代一去不複返。擺在行業面前的第二個難題是讓車輛跑起來，畢竟跑起來才有利潤，以節約的燃油支出彌補減少的補貼，才能真正進入良性循環軌道。提供适合市場需求産品的同時，開沃汽車将繼續推動新能源物流車實現運營，在充電設施建設上給予大力支持，并通過運營案例分享等方式，與用戶、經銷商一道探索車輛租賃模式。
可以說，開沃汽車取得佳績的商業邏輯在于：新能源汽車已經從補貼驅動進入市場競争階段。