随處可見的公交車都是比亞迪
車輛内部4月的杭州，樹綠花美，水靜如玉。行走在這座人間天堂，随處可見的公交車都是比亞迪的LOGO，頗有“滿城盡是比亞迪”之感。
杭州公交集團副總經理王循躍說，共有1820輛比亞迪在運營，占他們純電動客車總數的78.72%，占杭州主城區運營車輛的36.6%。看來，記者感到滿眼都是比亞迪也不足為奇了呢。
為何采購這麼多同一品牌的純電動公交車？這麼多的純電動公交車，運營狀況如何？
杭州公交：滿意
王循躍詳細介紹了相關情況。
從2014年10月起，比亞迪純電動客車分3批正式陸續投入到杭州公交各營運線路中。第一批750輛K9A在2014年10月陸續啟用，第二批750輛K9F在2014年12月底陸續啟用，第三批K9F、K7、K6在2017年1月陸續啟用。至2017年2月止，1820輛比亞迪純電動客車已在杭州公交集團6個運營分公司、118條主城區公交線路上運營。
産品的配置情況
作為使用者，王循躍對運營狀況表示滿意：“K9A、K9F從2014年10月使用至今，共運行了10907萬公裡，日均故障率僅1.70%，遠低于常規公交車，平均電耗每百公裡在120~130度左右。通過比亞迪售後對電池、電機的日常維護，續航裡程能達到200公裡以上，對K9A、K9F車輛動力電池進行抽樣檢測，僅有部分動力電池衰減10%以内。”
杭州市民：稱贊
在街頭，記者随機采訪了幾位乘客。他們紛紛表示，比亞迪純電動公交已經成為杭州的一道風景線，市民生活的一部分。
退休幹部孫阿姨說，“我很喜歡坐這個公交車，上車方便，裡面也漂亮，有一種高鐵的感覺。和我年輕時坐的那種公交車，簡直是提升了好幾個檔次。”
高中生王同學說：“比亞迪公交車内外都很現代化，加速很快，座椅舒适。原來的K9A裡面有‘大衣櫃’，現在的K9F已經沒有了，非常棒。關鍵是沒有任何排放污染。”這位王同學還挺細心，他說的“大衣櫃”，是指原來電池的設計有一部分占用了車内空間。而K9F對電池的位置進行了改進，車内變得非常寬敞。
“冬天杭州也挺冷的，這個車的設計很人性化，車内欄杆上有橡膠防寒套；車窗上還有一鍵開啟玻璃的按鈕，出現緊急情況方便逃生。我有暈車的毛病，這車剛出現時，感覺和原來油車不一樣，頭暈。現在完全适應了，沒有汽油味兒，空調也特别給力。”胡小姐沒告訴記者她的職業，但是她的觀察能力超強，還挺專業。
記者也親自體驗了比亞迪公交車，正如杭州市民所言，感覺非常棒。尤其是車内設計，高端大氣上檔次，和飛機、高鐵的内部空間有一樣的氣質。
司機：喜歡
據說，杭州公交的司機們都搶着開純電動公交，操控非常舒服，關鍵是沒有離合，不用換擋。
司機小曲說，有的師傅沒被安排開比亞迪，還在心裡鬧情緒呢。他覺得自己挺酷的，尤其是走在西湖周邊區域時，“這車和旅遊城市非常匹配，為我們大杭州增添了實力和風采，我們非常喜歡。”
比亞迪：實力
毫無疑問，是過硬的産品力使杭州張開懷抱接納如此多的純電動客車入城。
采用輪邊驅動技術、全身鋁合金骨架，零排放，低噪聲，4Gwifi，外觀亮麗，内飾豪華，乘坐舒适，低地闆。
“三電”自産，實力雄厚，三電和空氣壓縮機在内，保證使用8年，車輛平均可續駛裡程在200公裡以上。
比亞迪是一家實力雄厚的企業。
它是全球惟一一家同時掌握新能源汽車電池、電機、電控及充電配套、整車等核心技術的客車企業。
動力電池作為純電動客車的關鍵零部件，不僅影響車輛的使用性能，更直接關系到車輛的安全。比亞迪以獨立且完整的動力電池開發技術領先業内，從2008年至今，累計投入100多億元建立全自動生産線，保證動力電池的一緻性。同時，比亞迪選用永磁同步電機，電機在功率密度、效率及功率因素方面均處于行業頂尖水平，動力充沛，滿足不同城市路況要求。在電控方面，比亞迪可按不同車型/充電類型匹配整套電控産品，根據客戶運營需要，靈活增加或減少限速、起步阻止等功能，達到電控程序自主化。
此外，比亞迪是國内首家向市場推出輪邊驅動橋的車企，已累計有2萬套輪邊驅動橋投入運營，充分滿足了客戶的運營需要。使用輪邊驅動橋，既可節省布置空間，實現整車全通道低地闆，也可省去中間的傳動機構，使用兩個永磁同步電機，通過結構緊湊的齒輪減速傳動機構将動力傳遞到車輪上，傳動效率更高。
在整車方面，比亞迪具備完整的客車設計能力，已覆蓋6～18米産品系列，可提供多種配置選擇，滿足公交在路線、載客、續航等方面的不同需求。全産業鍊布局，使得比亞迪客車更加安全可靠，在行業内優勢明顯。
以電池起家，從2009年收購美的客車正式進入客車領域以來，7年時間，從研發到生産，從示範推廣到規模化運營，從第一輛下線到銷售突破2萬輛，實現了巨大的跨越。
如今，杭州、南京、天津、武漢、包頭、青島等國内多個商用車生産基地陸續投産，美國電池及大巴工廠二期擴建，歐洲匈牙利工廠月底前投産。比亞迪産品已遍及全球六大洲逾240個城市。
卓越的品牌力，成為杭州公交大量采購的背書。
此行，記者還去了杭州工廠探訪。
位于餘杭區的杭州比亞迪基地始建于2014年6月，總占地面積18.49萬平方米（合277.35畝），建築面積12.88萬平方米，擁有員工1500人。工廠于2015年9月正式投産，主要生産車型包括K6、K8、K9等純電動客車。
記者參觀了自制件、部件、焊裝、塗裝、底盤和總裝車間。趙德林廠長做了詳細的介紹。
自制件車間——該車間主要用于客車零部件的制造，擁有整套的開卷、校平及折彎的自動化設備，具備剪闆、折彎12毫米鋼闆的能力，同時還具有鋼型材、鋁型材的切割、成型的設備。
部件車間——車間擁有比亞迪自主研發的柔性生産線，噴砂除鏽的自動生産線，可完成對原材料的基本造型、抛光，同時還有焊接、蹦砂等設備。
焊裝車間——整個車架的組裝和蒙皮在焊裝車間和鋁合金車間完成。為保證客車六大片合裝精度，比亞迪成立具備合裝機完整設計生産能力的專業團隊，根據車型需要靈活設計、裝配、調試合裝機。通過機械結構配合電路程序控制，合裝機可變換車身左右側圍的定位位置，實現單雙層、大中巴車型的共線使用，通用性強。值得一提的是，比亞迪電動客車采用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結合，比鋼車身骨架減重40%，車身抗扭剛度提高20%。由于鋁合金優異的耐腐蝕性能，與傳統車身相比，鋁合金車身的壽命大幅提高。
塗裝車間——車身焊裝完成後被送到塗裝車間，整個塗裝的過程要經過噴漆室、烘幹室、打磨房、發泡房的工藝處理。環保是發展純電動車的重要考慮因素。比亞迪堅持環保型生産，使用領先國内客車行業的水性塗裝，以水做溶劑，不含有害物質，大幅降低VOC揮發。同時，水性塗裝過程中塗裝工具可用水清洗，大大減少清洗溶劑的消耗。綠色、安全、環境友好型塗料，進一步凸顯了純電動客車的環保特性。
底盤車間——低壓電器安裝、前後橋及轉向機構安裝、高壓線束安裝、冷卻系統安裝、電池包安裝等工序在這兒完成。比亞迪客車底盤采用重防腐工藝，油漆系統耐久性可以經受長達1440小時鹽霧實驗的考驗，保證整車使用12年以上。同時其使用的防護蠟、抗石擊塗料，能有效防止底盤過早腐蝕并起到降噪的作用。
總裝車間——包含整個底盤、輪邊電機控制器、轉向控制器、電池、DCDG變換器等電控部件都在總裝車間完成，總裝完畢送上檢測線。
工廠對出廠車輛進行各項嚴苛檢測與改善，充分保證每一輛車功能正常。在常規檢測環節，客車會經過傳統客車下線檢測（如制動、燈光檢測等）。在高壓檢測環節，比亞迪充分考慮純電動客車特殊性，增加充電、動力電池、電控檢測等58個項目，确保整個高壓系統符合出廠标準。同時，訂單首車根據配置改動量合理安排路試檢測，檢驗整車及重要零部件功能及品質。
比亞迪工廠的自動化程度蠻高，工人并不是很多。在手工操作環節，為了保證生産一緻性，工人得到非常嚴格的培訓。
杭州西湖電子：保障
純電動公交車的良好運營，除了産品力，還離不開充電設施的保障。在這一方面，杭州政府的作為可圈可點。在政府的有力支持下，杭州西湖電子這個市屬企業發揮了相當大的推動作用，成為比亞迪在杭州優秀的戰略合作夥伴。
西湖電子集團承擔了比亞迪電動客車充電場站建設與充電設施的研發制造及安裝工作，組建了日常充電運營服務團隊。它們同時建立了全國最大的電動汽車運營及充電設施大數據采集中心。該中心可以監控與采集在杭運營的電動公交客車、電動出租車及電動通勤車的實時運營軌迹、車輛狀況（胎壓、電池參數等）、車内客流等各類參數。同時可以監控與采集已經在杭州建設完成并投入運營的20個電動汽車充電場站的各類實時運營數據。
記者參觀了拱康停車場站，這是亞洲最大的公交場站，有395個充電樁，可滿足395輛純電動公交同時充電。據說，每到傍晚，這裡的景象頗為壯觀。央視記者拍攝公交早上入場和晚上離場，上午用了4小時，晚上用了4小時。
王循躍告訴記者，公交車平均充電時間在4~4.5小時。目前，杭州公交有13個主要場區配套建設了1521個比亞迪專用雙槍交流充電樁，準備再建320個充電樁，保證達到1∶1的配比。
人民的公交為了人民
杭州公交電動化，發展路線與目前成果是值得肯定的。
記者查到了當時杭州本地記者報道的新聞。
“2014年4月29日下午，杭州市人民政府與比亞迪汽車工業有限公司在省人民大會堂簽署共同推進新能源汽車推廣應用和産業發展戰略合作框架協議。根據戰略合作協議，比亞迪汽車将利用其在新能源汽車的核心技術，依托杭州市的區位優勢、新能源汽車産業優勢及市場優勢，與西湖電子集團合資合作，在餘杭區建立比亞迪品牌新能源大巴車及專用車生産基地；後續将進一步成立新能源電動汽車的專用車、改裝車中央研究院，全面打造全産業鍊的比亞迪新能源汽車在長三角地區的研發、制造和銷售基地，助推杭州市成為全國新能源汽車的重要産業基地。杭州市将為比亞迪新能源汽車參與杭州市新能源汽車推廣應用和産業發展提供良好的産業和發展環境；同時将積極推動比亞迪新能源汽車在浙江省内其他應用示範城市的推廣應用。”
框架協議内容都已落地，仿佛記者就是去檢驗落實情況似的。最近《人民的名義》熱播，既然公交電動化已是國策，杭州市政府真正踐行了人民的公交為了人民的職責。而比亞迪作為制造企業，服務一座城就愛上了這座城。
生産車間
比亞迪随處可見
夜晚的充電站