碳纖維，一種經常被用于工業制造的高性能纖維材料，它因強度高且自重輕而被運用在高端的車輛改裝件中，也因為獨特的黑色編織紋路，讓追求“低調、奢華、有内涵”的人特别熱衷。那麼碳纖維到底是個高端大氣的“外觀黨”，還是性能優異的“内涵派”呢？
碳纖維頭盔
戴在頭上的護具必然要求“結實”和“輕盈”，正巧碳纖維就是這樣一個強度大自重又輕的材料，所以各大頭盔品牌也頻頻推出碳纖維頭盔。雖然這看起來簡直是天作之合，然而全碳纖維的頭盔就真的那麼好嗎?
AGV有一款專門為賽道打造的全碳纖維競技頭盔，質量是1250g，與同款一般材質的頭盔重量隻相差100g，這點重量幾乎讓人無法察覺。然而并不是頭盔廠商不能将碳纖維頭盔做的更輕，而是過于輕巧的頭盔在拿着的時候也許會覺得省勁，但在高速行駛時會因為自重不夠而被風吹得往上飄，勒住駕駛員脖子，所以頭盔的“輕”也是有标準的。
碳纖維的最大優勢是“輕”和“硬”，但最大的劣勢就是“脆”。碳纖維在經曆過一次撞擊之後就會有不可逆轉的損害，不過頭盔也不建議“二次使用”，即使是沒有經過撞擊，一頂頭盔在使用2～3年後就應該更換。這麼看來，不管是碳纖維頭盔還是普通材質的頭盔都不具備長期使用的條件，而且碳纖維的頭盔價格往往會比其他高出很多，在性價比上還是有一些缺失。
碳纖維車架
在摩托車或汽車的關鍵部位幾乎很少使用碳纖維，碳纖維的車架更是在民用車中少見,但在MotoGP中Ducati的三代賽車都用的是碳纖維車架。衆所周知，碳纖維要比鋁合金輕很多，而Ducati的動力又過于強大以至于車手很難控制，所以是否應該使用碳纖維車架一直是坊間最有争議的話題。
據悉BMW正在開發碳纖維車架準備用在旗下的産品中，一旦運用在了民用摩托車身上，碳纖維的輕量化就會更加明顯，摩托車的車重大大降低，大排量的車型将更容易受控制，小排量将表現出更佳的動力效果，碳纖維車架也必将成為民用車架的一次革命。不過昂貴的材料同時也會大大增加制造成本，究竟是否值得更換，隻有到它出現的那天才能知道了。
碳纖版摩托車
Ducati向來走“高大上”的線路，而Diavel作為其經典車系之一，不論騎士想如何低調，騎上它也會吸引到大量的目光。2015年，Ducati推出Diavel碳纖維版，将“高大上”幾乎提升到了頂級層面。DiavelCarbon采用了大量的碳纖維材質，油箱、後座蓋、前擋泥闆都由碳纖維制成，整車質量有所減輕，但動力性能方面與其他版本無異。因此有部分摩托車愛好者認為DiavelCarbon碳纖維的采用，視覺效果大于實際意義，雖然其檔次的提升是有目共睹的，但高出數萬元的價格始終讓人無法接受。在DiavelCarbon身上碳纖維從工業材料搖身一變，變成摩托車屆的“鳄魚皮”，要說實用與性能都是次要，“B格”才是它存在的主要意義。
碳纖維排氣系統
關于改裝，不論是入門還是資深玩家一定會改裝排氣。改裝排氣不僅能改善聲音，一套優質的排氣系統甚至能提升整車功率的三分之一。大多數車型的原裝排氣用的是不鏽鋼，鋼材的性能雖然不錯，但比起碳纖維來說還是差了一點。
碳纖維的重量比鋼材大概輕了四分之一，排氣系統雖然在整車中占的比重雖然不大，但若是換成碳纖維也會減輕不少重量；碳纖維的強度是鋼材的幾倍，遇到撞擊不容易損壞，使用壽命更長；碳纖維還有很好的耐高溫性能，可以承受幾百攝氏度的高溫，性能特别好的甚至能達到上千攝氏度……碳纖維在排氣系統上的運用是性能大于外觀，而且同品牌不同材質排氣系統的價格也不會差之千裡，相比中看不中用或高昂造價的産品，碳纖維排氣的性價比還是蠻高的。
碳纖維生活用品
每名對摩托車有着近乎狂熱感情的騎士，你會發現他的生活中摩托車的影子随處可見。也許他會戴某摩托車品牌的腕表，會穿畫着摩托車的T-shirt、家裡的多寶閣裡會有各種各樣的車模，他使用的U盤會是一個摩托車的造型……無論是什麼，他的生活中會出現各種有關于摩托車的周邊産品，而碳纖維這個最常被用在摩托車配件中的材料，也經常會被用作生活用品的裝飾。
著名排氣制造廠商天蠍竟然推出了以排氣尾段為造型的煙灰缸，外部也像其排氣産品一樣采用了一圈碳纖維材質。奢侈品品牌Dunhill與摩托車品牌Ducati也均推出過碳纖維材質的錢夾。到網上一搜，碳纖維手機殼等小型生活用品數不勝數，即使大多無關于摩托車，但作為騎士仍想把他們都收入囊中。此時的碳纖維已經不再是工業材料了，而是作為樂趣與生活的調劑品，無關性能也無關性價比，隻因熱愛。