本刊測試總監：倪巍KPT200搭載力帆成熟的六擋NBF兩氣門SOHC198mL液冷發動機，采用自主研發的LGC電噴系統。液冷技術一直以來是力帆摩托車引以為傲的強勢技術，在測試過程中KPT200在溫度控制和振動抑制方面仍然體現出相當強的功底，“熱衰減”的問題基本不會在KPT200的身上出現。配合14L的超大油箱，其理論續航裡程約500km，長途摩旅不在話下。16.5N·m最大扭矩在6500r/min，8000r/min時輸出12.5kW的峰值功率，KPT200如果作為一款摩旅用車兼備城市通勤的話其動力表現可謂綽綽有餘，但作為一款拉力車這樣的動力配置未免有些牽強。KPT200在各轉速段動力輸出較為均衡，沒有明顯的突兀感更易于上手。均衡的表現不意味着動力不足，“擡頭”、上下台階、陡坡（約40°）KPT200可以輕松應對。排氣管造型中規中矩，排氣聲浪内斂中微微缺少一絲激情。
KPT200在顔值方面可說是下足了功夫，外觀新穎、前衛、動感十足。拉力車标志性的“鳥嘴”、昆蟲複眼一般的LED大燈、多彩背光可變的多功能儀表、14L複合材料油箱等衆多亮點設計。在KPT200硬朗、運動、時尚的外形下，小小的風擋多少顯得有點“寒酸”，而且高度不可調節，實為小遺憾，這部分的改裝想必要交給後市場去完成。尾部造型犀利造成在泥水路面行駛時上部擋泥闆成為擺設，好在KPT200出廠标配下部擋泥闆，防泥水實際效果不俗，也省去車主自行改裝的麻煩。
USB接口是當下旅行車不可缺少的配置，KPT200也幫你考慮到了，其合理的位置體現出力帆在細節處理上的用心。發動機下護闆标配拉力車專用發動機下護闆，在摩旅、探險的過程中多了一份安心。
三點固定的外置保險杠，從外形到實用性都絕對值得一贊，既讓KPT200不失光鮮又牢固可靠。全車覆蓋件采用優質烤漆及啞光噴塗。覆蓋件用料紮實，擁有不俗的防滑防撞特性。多用途正新輪胎：前100/80-17，後130/70-17，搭配合理、性能均衡。
KPT200配置大口徑倒置式前減震，中置後減震預載可調。KPT200減震系統均采用長行程設計調校，在非極限路況下表現穩定，KPT200非常适合用于摩旅、輕越野、街行代步。但是當其面對高難度路況時，KPT200的前後減震均有觸底的情況發生，而且在回彈阻尼調整方面明顯有街車化傾向。
無壓力的790mm座高，賦予了KPT200更好的親和力，不過作為一款拉力摩托低至790mm的座高是不是值得商榷？但如果KPT200定義為旅行車則無可厚非。KPT200人機工程設計較為合理，尤其是對于170cm〜180cm身高的騎士，坐姿舒适有利于長途旅行。但如果騎士的身高大于180cm那麼腿部空間則稍顯局促。由于KPT200着重考慮座高，車座和油箱線性收攏得較窄，導緻體态纖瘦騎手的大腿内側不能充分夾住油箱，着力點轉移至膝蓋處，以至于拉低了KPT200駕乘感的分數。KPT200采用運動感更強的分體式車座，後座的舒适性有所降低。無論怎樣，KPT200還是擁有不俗駕乘感受、較為舒适的旅行車。
整備質量僅為153kg的KPT200操控輕靈，即便是新手駕馭起來也毫無壓力。缺點也是存在的，車輛操控重心偏高導向性好，但操控穩定性有待提高。車把寬度在實際測試中明顯感覺略窄、略低，如果做加高加寬處理，我們有理由相信KPT200的操控性和舒适性将提高一個檔次。180mm最小離地間隙可以滿足一般性的輕越野和穿越騎行。
300mm前制動盤配合單向雙活塞前卡鉗，220mm後制動盤配合單向單活塞後卡鉗構成KPT200的制動系統，不但如此連一般用于競技或高性能車款的鋼喉（鋼絲編織高壓油管）也出現在KPT200身上，為KPT200良好的制動效能提供了保障。
力帆KPT最大的法寶—性價比。200mL排氣量、不俗的動力表現、犀利動感外形、較為舒适的駕駛感受、多元化的摩旅配置，普通版售價僅為11980元，三箱版則為12980元。力帆KPT200可謂是具有超高性價比的摩旅用車。