“大”外觀
初次見面，NS110iFI給人的感覺就是“大”，碩大的盾形大燈，給人十足的沖擊力，甚至讓人忽略了上方的螳螂式車頭。整體車身十分飽滿，厚實的車座，可以用敦實形容的車尾，給人一種十分厚重的感覺。NS110iFI的外觀比較中性，沒有太多的運動感覺，也沒有顯得很年輕時尚，配有多種顔色供用戶選擇，可以滿足各類車友的需求。
大燈采用普通鹵素燈源，稍顯遺憾。大燈左右兩側的LED燈帶則成為了點睛之筆，無論白天或夜間顯示效果和視覺效果都很出衆。尾燈、尾部轉向燈與寬厚的車身尾部融為一體，并分為上下兩層，增加了車輛的辨識度和層次感。儀表盤可謂是亮點之一，現代感十足的立體儀表與車頭大燈有些呼應，夜晚背光燈亮起後顯示效果值得稱贊，如果說你對它的外觀不是十分中意，那麼當你坐在車上看到眼前的儀表時還是會感動很大的欣慰。
在人性化設計方面，新大洲本田也是用了心，帶有自鎖功能的電磁防盜鎖，并帶有夜間背光，這對于一款日常代步用途為主，可能會夜間使用踏闆車的車主來說再貼心不過。坐墊下方的儲物空間雖然難以放置一個全盔妥，但是可以容納一個3/4盔，剛好能夠滿足日常的使用。車前方的儲物格分為左右兩個深槽并采用封閉式，可以容納常規300mL左右的飲料且可以鎖住，在左側深槽内還配有12V1A的擴展型ACC充電接口，通過轉換頭可以對手機等設備充電。前方儲物格上方還有個挂鈎方便挂一些購物袋之類的物品，方便日常使用。
“巧”配置
很多人關注NS110iFI都是因為它的配置，采用本田新一代eSP單缸風冷四沖程發動機，實際排量108mL，最大功率6.4kW(7500r/min)，最大扭矩9.2N·m(5500r/min)，加速性和爬坡能力都有一定的提升，同時搭配ACG靜音啟動技術讓這台小車更顯檔次。IDLINGSTOP（自動啟停）技術則是這一級别在國内很少見的配置，這項技術不僅為綜合油耗作出了貢獻，并且迎合了環保的理念。同時搭載本田第五代PGM-FI智能電噴系統，使動力和油耗達到很好的匹配。不過正是如此之多的技術加持，造成了車身上可以看到各種技術的标識，顯得有些淩亂。
NS110iFI在制動上有兩個版本，前後鼓式制動和前盤後鼓式制動。我們所測試的這台車為前盤後鼓式制動版本，配有CBS（聯動式制動系統）能夠自動分配前後輪制動力，達到最佳制動效果，同時能夠有效減免制動抱死的情況。
駕駛感受
駕駛感受則是NS110i“大巧若拙”的最大體現，原以為厚實的車身和并不運動設計不會有太多驚喜，而當你騎行過一段時間後才會發現這是一台很好騎的車。首先在動力上，這台eSP發動機配合第五代PGM-FI電噴系統在起步階段便可以做到給油就走的駕駛感受，沒有拖泥帶水十分輕快。整車的行駛質感也是值得稱贊，發動機運轉平穩，且帶來的聲音和振動都在适當的範圍之内，排氣聲音也屬于絲毫不擾人的類型，給人的感覺與外觀偏優雅的氣質相符合。
特約試車：劉平
在懸挂設置方面則有一個意想不到的亮點，NS110i并不算運動的外觀，卻在懸挂調校上超過了很多擁有年輕運動風格的踏闆車，雖然在坑窪路段的舒适性上稍弱了一些，不過還好坐墊較為寬厚，能夠彌補一些舒适度。但偏硬的調教在彎道中提供了足夠的支撐，個人認為這樣的調校算是對得起發動機出色的表現了。制動上，這台前盤後鼓配置的NS110i表現同樣能夠得到認可，配有CBS（聯動式制動系統）的制動表現足夠線性，并且很難出現抱死的情況，在緊急制動下給人十足的信心。
IDLINGSTOP（自動啟停）技術的加入則為該車提升了一個檔次，這項技術其實已經很成熟，隻是在國内較為少見，而在這個級别踏闆車中更是少之又少。撥動右車把上的功能按鍵IDLING/IDLINGSTOP至IDLINGSTOP選項，儀表上将會亮起綠色的“A”标示，提示開啟該功能，當你停車超過三秒鐘後車輛會自動熄火，而當你再次擰動油門時，NS110i便會由熄火至啟動一氣呵成，甚至讓你感覺不到任何銜接上的頓挫感。這項功能在等待紅燈時十分适用，但是在狹窄路段挪車和間歇性堵車時連續的熄火、啟動會有些不适應，可以選擇将其關閉。同時NS110i還配有邊撐熄火功能，這對于沒有把手電門開關的踏闆車來說十分實用，方便的停車加邊撐方式熄火，再去關閉鑰匙。
總結
NS110i外觀上得分并不高，更高得分區域在于駕駛感受上，厚實的車身卻擁有靈巧的操控和充沛的動力，給人很大的驚喜。而偏運動的調校則是仁者見仁，對于更喜愛舒适型車款的車友來說有些勉強。不足之處在于該車在車殼用料方面稍欠火候，塑料闆件略顯單薄。
總體而言，這輛車給了我更多的是驚喜，在動力、操控、制動方面以及那個視覺效果出色的立體儀表盤都值得肯定，相對一些徒有其表的車來說，NS110i反而是美在心裡，希望對此車感興趣的車友能夠真正的去試騎一下才能更好的體會這款車。