通常，一位優秀的摩托車賽車手需要具備異于常人的賽車天賦和身體各方面條件，還需要經過後天各種訓練以及大賽的錘煉方可名聲遠揚。最重要的是，他需要從小時候起就有着成為專業賽車手的志向。但本期我們要介紹的這位賽車手，你可以說他“劍走偏鋒”，也可以說他“不按套路”，總之，他是一位非常優秀的摩托車賽車手。
丸山浩，生于1964年，國際A級車手，有着豐富的賽車經驗。雖然這個名字對國内大部分車友來說有些生疏，但這位大師級賽車手的教學視頻在我國各大視頻網站的點擊量均有不俗表現。他24歲時曾駕駛市售的RS250獲得全日本少年組250cc級别第三名，也曾先後13次參加在日本享有“比肩MotoGP”之稱的鈴鹿8小時耐力賽并獲得喜人成績，若要将他的履曆細細羅列，還需要花上半天功夫。
經過多方溝通合作，這位大師向筆者講述了他和摩托車的故事。
與國内不同，日本的摩托車駕駛執照需要按不同排量區分，隻有達到報考條件，并駕駛相應排量級别的摩托車通過考試才可以得到相應排量級别的駕駛執照。從16歲拿到50cc級别駕照，18歲拿到400cc級别駕照，這一期間，他從沒想過自己的職業道路會向職業賽車手發展，對摩托車的應用僅僅是約上三五好友騎車遊玩。直到20歲第一次體驗賽道駕駛後，他有了人生中第一次“一見鐘情”的感覺，鐘情的對象則是賽道駕駛。回憶當時，丸山浩用“瘋狂”這個字眼來形容自己。所以即便他不像其他優秀賽車手那樣很早就進入賽車圈子，但憑借極高的天賦和對賽車運動的喜愛，他用了3年的時間他便取得世界級車手認證，正式涉足摩托車比賽，并随着比賽經驗的愈發豐富，成績也一路高升，“誤打誤撞”地在職業賽車手這條路上越走越遠……
作為專業賽車手，一路走來，他在賽車手這條路上摸爬滾打了近30年。期間有傷痛、有喜悅、有成就、有落寞，他希望濃縮其30年的經曆，為中國的摩托車愛好者提供些奮鬥思路，合口與否，權當分享。
職業賽車手的日常訓練項目繁雜且刻闆。但切不可輕視每次訓練，每次訓練都是進步的機會。以日本的賽車手培訓體系來講，即便你是公路賽車手，也需要熟練地掌握越野車訓練項目，因為通過越野車訓練，車手可以快速提升駕駛技巧并準确地找到比賽感覺。
關于排量，他表示由于日本駕照考試體系的原因，每位大排量摩托車愛好者都會經曆排量由小到大的過程。在這個過程中，車手可以充分感受油門從空到滿的狀态。要知道，不同的油門區間，摩托車駕駛的樂趣是不同的。而中國大部分車友往往沒有這個過程，上手250mL排量或者更高，而在更高的排量，滿油門的狀态往往也是車友們用不到的。所以他認為這種排量遞增的過程很重要，既安全又快樂。
要選對路線，這裡說的路線并非賽道中的最優路線，而是正确的騎行道路。如果車手選擇一條自己沒有把握的路去激烈駕駛，那麼是很容易出現事故的。車手們需要意識到：摩托車交通事故的頻發影響到的是整個摩托車愛好者群體。因為這種後果很容易導緻政府加持更多限制到摩托車上，這樣不僅有礙于摩托車文化發展，還會抑制愛好者們的騎行樂趣。
回顧來看，他認為自己的賽車手生涯不會一直走下去。經過三十餘年的積累，他對摩托車的喜愛不僅僅停留在騎車、比賽這些活動上，而是希望将為摩托車賽事的傳承貢獻自己的力量，将更多的有益于摩托車文化發展的經驗傳播給像他年輕時期一樣的摩托車愛好者。現在，每當看到危險駕駛的摩托車駕駛員，如果條件允許，他會上前制止并傳授一些安全騎行經驗和意識。他還在日本創立了自己的培訓學校，也會經辦一些摩托車賽事，逐漸正規化、規模化他的行動，為摩托車文化推行奮鬥着。