2016年，杜卡迪再接再厲，推出了ScramblerSixty2。由于排量降至399mL，該款車型的身段更苗條，體重更輕巧，身手更靈活，成為杜卡迪家族中的最小寶貝。2017年，杜卡迪又有了新的動作—由于市場持續暢銷的刺激，杜卡迪乘勝追擊，祭出更粗犷、更頑強、更具征服力的ScramblerDesertSled！
DesertSled文化誕生于50年前的墨西哥西南部和美國南加州。這是穿越沙漠運動的特殊車型——基本上都是排量超過500mL的街車。為了勝任越野任務，騎手們對街車進行重度改裝，包括安裝顆粒粗糙的越野輪胎，武裝了長行程的懸挂系統，配上彈性更好的鋼絲輻條輪辋。當然，他們也沒忘了給發動機安裝防護闆，從而避免越野時飛濺砂石造成的損傷。
Scrambler文化則興盛于上個世紀五六十年代。當時的摩托車并不像現在這麼細化，沒有超級摩托車、巡航摩托車、旅行摩托車、越野摩托車、拉力摩托車等具體分類，越野摩托車和公路摩托車之間也沒有截然的區别。為了滿足越野的需要，騎手們喜歡拆除摩托車的附屬零部件，再安裝上适合越野的輪胎和減震系統。針對騎手的這些需求，有的廠家幹脆直接推出特别改裝的公路摩托車，經過适當調整之後，搖身一變成為所謂的“越野摩托車”。這種公路/越野通用的摩托車就叫做“攀爬車”——Scrambler。
杜卡迪趕上了這種摩托文化。上個世紀60年代初，杜卡迪美國進口商柏林納兄弟，提出美國市場需要Scrambler。時任杜卡迪銷售經理喬治·蒙納迪，與柏林納兄弟進行了初步接觸，雙方共同确認了Scrambler應當貫徹通用性強、實用至上的理念。時任杜卡迪技術部門主管倫佐·内利設計出原型，搭載了窄曲軸箱發動機。1962年，首批Scrambler投産，此後持續改進、持續生産。1968年，杜卡迪改用了新研發的寬曲軸箱發動機，同時推出了Scrambler250和Scrambler350；次年，Scrambler450接踵上市。
杜卡迪生産銷售獲得了巨大成功，從1962年持續到1974年。首先，Scrambler安裝了不同尋常的車架，具有廣泛的适應性，甚至能夠經受住賽道的考驗。其次，第二代Scrambler搭載了量身定做的發動機，堅固的結構、可靠的運行、強大的扭矩很适合越野。第三，寬曲軸箱發動機與車架相得益彰，構成了理想的駕駛姿勢，創造舒适且充滿樂趣的駕駛。
2017年杜卡迪全新推出的ScramblerDesertSled，忠實地傳承了“沙漠之舟”和“古典攀爬”的傳統，在維持舒适公路乘騎性能的同時，把越野性能提到新的水準——更粗犷、更具征服力！與同門兄弟ScramblerClassic相比，ScramblerDesertSled的減震系統明顯強韌了不少，倒立式前叉的管徑由41mm增粗到46mm，行程從150mm增加到200mm，而且是完全可調的，消化沖擊、颠簸的能力有效提升；後部的單筒減震器同樣采用了200mm長行程，比ScramblerClassic多出了50mm。ScramblerDesertSled的輪胎顆粒變得更粗糙，同時前輪直徑從18英寸擴大到19英寸，再加上高位安裝的越野風格前擋泥闆、寬裕的最小離地間隙和堅固的發動機防護闆，在複雜路段的通過能力得以強化。當然，有利就有弊，由于追求高通過能力，導緻ScramblerDesertSled的座高達到860mm，比ScramblerClassic高了70mm；同時重量也有所增加，淨質量達到191kg。
盡管市場上的古典攀爬車型不少，但ScramblerDesertSled憑借識别度很高的杜卡迪血統，個性更加鮮明。動力裝置方面，它搭載的仍然是古典的兩氣門風冷+油冷發動機，目的是減輕重量、降低成本以及方便維護。這顆動力心髒采用了88mm×66mm的缸徑和沖程，排量為803mL，在電子燃油噴射系統的伺服下，可輸出最大功率55kW（8250r/min），最大扭矩68N·m則在5750r/min時爆發。所有杜卡迪發動機都采用了Desmodromic氣門機構，ScramblerDesertSled也不例外，其優勢是：絕大多數四沖程發動機都依賴于彈簧來閉合氣門，但随着發動機轉速的提高，特别是高轉速的賽車型發動機中，彈簧閉合氣門的時間變得很苛刻，從而經常出現氣門無法精确地按照凸輪形狀來運轉的情況，這導緻了發動機性能的下降。Desmodromic氣門機構由于取消了彈簧，改為直接機械閉合氣門，從而實現了發動機全轉速範圍内的精确氣門動作，能夠有效防止發動機高轉速時出現“氣門漂浮”現象。
鋼管格子車架也是杜卡迪的經典标志之一。ScramblerDesertSled武裝了堅固且纖巧的鋼管格子車架，優雅地将L型雙缸發動機緊緊擁抱，增強車架的整體剛性。後傾角設置為24°，拖曳距則為112mm，兼顧了操控靈活性和行駛穩定性。再加上完全可調的長行程懸挂系統，在保證公路乘騎舒适的同時，具備了較強的越野性能。
跨上車座，自然銜接的修長坐墊和水滴形油箱馬上讓你感覺它的“纖腰”隻有盈盈一握，方便騎手雙膝緊緊夾住；寬大的車把提供很好的杠杆效應，隻需施加少許力氣，ScramblerDesertSled就馴順地聽從轉向指令。唯一讓人覺得不太方便的，是過于追求古典韻味和美感的鋼質油箱，隻能容納區區13.5L汽油，這對于803mL的雙缸發動機“肚量”來說，實在是不夠“解渴”！