1985年的北京以“摩托車在交通體系中的安全隐患較大”為由率先實施“限摩令”，更曾一度取消外交禮儀中較為出彩的摩托車國賓護衛隊。此後，該條令在全國範圍内被效仿并廣泛應用實施。一時間，禁限摩條令猶如一層濃霧籠罩着全國200餘城市。
多年來，行業内外常有專家圍繞“禁限摩條令”對交通體系、摩托車制造業以及實體工業的不利影響向相關部門提交一些合理化建議和有效的管理措施，以期該條令可以有所松動。
城市交通環境擁堵，人們出行方式選擇受限，行業發展等諸多問題日趨顯著。生活在禁限摩城市的各路車友在關注問題的同時難免對非禁限摩城市的騎行環境心生羨慕。
從行業角度來說，發展至今，中國摩托車行業已經從最初的無序化向秩序化方向發展。雖然近年來市場數據仍持續下滑，但處于市場轉型升級階段，這是必經的陣痛過程。其中，政策轉型也被納入在行業專家和相關部門考量範圍内。
我們都知道當年政府制定城市禁限摩是有其曆史背景的，但當今的情況下禁限摩條令還依然适合高速發展的中國嗎？摩托車群體真的難以管理嗎？人們日益增長的交通工具和出行方式的需求還能滿足嗎？為此，我刊組織人員前往國内著名的非禁限摩城市——廣東省江門市一探江門市摩托車騎行環境的究竟。
外來者初體驗
江門，地處珠三角西部。占地面積9541平方千米，常住人口450萬左右。這裡常年綠色植被，四季常春。氣候溫暖濕潤，終年無雪，年平均氣溫全區均在22℃左右，冬天最低5℃，夏天最高38℃。各項條件均顯示這裡可謂标榜騎行天堂。江門全區的生産總值中，生産制造業占到50%以上。所以江門不禁摩，一定程度上與江門市衆多摩托車制造企業和相關零配件企業豐盈的經濟價值與社會貢獻分不開。此外，從一個限摩城市的摩托車愛好者的角度來看，無論是當地交管部門對摩托車的管理方法還是當地摩友的騎行狀态，江門都沒有禁限摩的必要。
初到江門，幹淨透徹的環境是第一感覺，這樣的環境中，任誰也不得不放松下來，享受這美好的環境。再往前走，你便會感受到這個城市的慢節奏生活。走在路上，看不到熙攘成群的人群車隊，聽不到尖銳刺耳的鳴笛聲音。清風拂面後，不自覺地你也會放慢腳步，這時你将會看到三三兩兩的人圍坐一起有說有笑，偶爾駛過你身邊的兩輪和四輪，一切都顯得那麼祥和、自然。停下腳步，觀望四周，你還會感受到那些兩輪摩托車駛過你身邊時，上面承載的是一位正在享受當下生活狀态的陌生人，那種自在安逸的感覺，隻有身在其中才能體會到極緻。而這種享受的狀态并不會像在北京或其他限摩城市那樣被一些四輪司機無趣地叨擾，這是對摩托車合法上路最基本的尊重，江門的四輪司機們做到了。
邊走邊看，筆者來到了岡州大道中段并停了下來，這是一條雙向六車道的江門城市主幹道。令筆者駐足的不是街道旁雅緻的門店商鋪，也不是行駛有序的道路交通，更不是過往靓麗的廣式少女，在一位來自限摩城市的摩托車愛好者眼中，沒有什麼風景能夠比“摩托車專用車道”更吸引眼球。看着眼前的摩托車專用車道和指示牌，再看看穿梭于專用車道的摩托車隊，向往、嫉妒、委屈，内心戲十足。在有些城市，這可是和公共交通同等的待遇。
邁開步子，來到某大型商場門前，這次看到的是清晰且規模化的摩托車專屬停車位。停車位的大小針對摩托車設計，足足有上百個車位。而在有些城市，摩托車早已被劃為“兩不管”：機動車停車區不管，非機動車停車區也不管。摩托車難停的局面已是不争的事實。
最後，筆者來到一交叉路口前，準備一探江門市的摩托車群體是否能秩序到底。可喜的是，筆者在路口觀望的十餘分鐘内，信号燈轉換近20次，沒有出現一輛摩托車闖燈行駛。所有摩托車駕駛員在信号燈前均表現得與四輪機動車無異，按序排隊而且鮮有後車催促前車而鳴笛的狀況。
而在這樣的環境中騎行會是怎樣的體驗？我刊自然不會放過這次非禁限摩城市的騎行體驗。在江門上路行駛初期，會有少許的不習慣，畢竟隔三差五地上便會出現顯眼的“摩托車專用道”，這會讓毫無準備的你有些措手不及。即便不小心駛入四輪車流中，也鮮有後車惡意鳴笛和惡意超車，取而代之的是耐心的等待，等待适宜的時機并入相鄰車道并加速超越你。由于續航能力要遠優于電動車，所以在道路上很難見到肆意穿行的電動車，整個交通體系看上去規矩、有序。路口的行人等待區有遮雨棚，棚上有針對摩托車駕駛員的安全标語，可能在當地人眼裡都司空見慣，但在外來人眼中，這些小細節确實可以暖到心裡。“存在感”是整趟騎行下來最大的體會，在這個環境中騎行，能切實地感受到你是交通系統中的一份子，沒有歧視，無需特殊關照，隻要平等對待。
市政府的基本态度
早前，江門市政府曾公開表示江門不會禁摩，這是江門市上下對摩托車的基本态度。而為了解決切實存在的以摩托車為載體的一系列問題，江門市政府也提出了相應的解決方法：一是加強對駕乘人員交通法規、安全等知識的培訓教育；二是強化交通指揮，提高交管人員的管理水平；三是嚴格執法，大力整頓交通秩序，努力改善交通狀況；四是加快建立發達的公交系統，自然調節，緩解壓力，既方便百姓出行，又省時快捷高效。總之，對摩托車的态度是鼓勵、疏導，而不應禁限、堵截。通過一系列舉措的實施，我們看到的是如今江門市秩序井然的交通體系、上乘的空氣質量以及人們群衆被滿足的交通出行方式。
經銷商如魚得水
多方打探後，筆者與江門市新會區五羊-本田經銷商林炳強董事長取得聯系。據林董事長介紹，在他從事摩托車銷售工作的27年裡，五羊-本田在新會區的銷量一直保持在比較穩定的領先水平。寬松的政策環境為江門市輕松、規範、謹慎的騎行環境打下了基礎。由于江門地區對于涉牌、年檢以及保險等方面的交通違法行為查處力度一直很大，所以一些不符合上牌标準的劣質摩托車和過期報廢的摩托車幾乎沒有生存空間。又因為江門市完善的摩托車交通設施，電動車在江門市也幾近滅絕。此外，嚴格的摩托車駕駛證考取過程以及交管部門對頭盔等騎行裝備的嚴查也迫使低素質摩托車駕駛員提升行車道德，有效降低了交通陋習的出現。再搭配摩托車出行的便捷性和經濟性，所以江門市民的交通出行方式首選摩托車，市民的購買力得到刺激，銷量自然而然地上來了。
為了讓更多的市民和車友接觸到摩托車，享受摩托車出行的優勢，林董事長也圍繞摩托車做過很多趣事：組織車友結成車隊幫車友娶親、深入校園講解摩托車安全駕駛知識、贊助駕駛學校等等。正是在這種“你來我往”的互相促進中，江門市的摩托車騎行環境得以發展、提升。
本地車友盡情享受
和見過的很多城市的車友一樣，江門的車友同樣很熱情。炜傑和俊榮是當地兩位90後年輕騎士，見到他們時，印象最深的除了滿臉令人羨慕的膠原蛋白外還有他們略帶青澀的臉上難掩的興奮表情。他們兩個加入騎士行列不足三年，但從交談中可以知道他們的騎行心态已經非常成熟，早已脫離了“飙高速”、“擰高轉”的階段。如果說吸引他們接觸摩托車的是愛好，那麼保證他們繼續騎行的則是便捷、安全、友好的摩托車騎行态度。他們的生活節奏非常簡單，工作之餘約上若幹好友到深山老林中盡情享受清風拂面的爽快。據他們表示，之所以可以輕松地享受騎行并且穩重的騎行，要歸功于江門市嚴格的摩托車違法處罰條例和寬松的騎行政策環境。有了這些規則的限制和幫助，更多的摩托車在江門市規矩地行駛，久而久之，大部分騎士都會規矩起來，形成了江門市有序的騎行環境。
通過筆者，求知欲強烈的兩位年輕騎士了解了禁限摩城市中摩托車的騎行夾縫狀态，二人均表示出不解。在他們心裡，摩托車是美好的事物，騎行是享受美好的過程。他們希望到達的是真善美的騎行世界。
無差别的交通參與者
筆者随機訪問了若幹名江門市的汽車司機和市民，由于習慣了摩托車的存在，大家對摩托車的态度基本一緻。他們認為摩托車在路上行駛非常便捷、經濟，在條件允許的前提下，大部分汽車司機和市民願意考慮以摩托車作為代步工具。如果在路上遇到摩托車，他們願意禮貌讓行，除安全因素外，大家心中對摩托車這種交通工具的無差别認可也極其重要。摩托車是機動車，享有路權，正常上路隻會促進交通系統進一步發展。如果有機會在禁摩城市和非禁摩城市做個選擇，大部分人仍然選擇生活在非禁摩城市，一方面可以保證自己的生活節奏穩定，不至于擔心堵車或其他因素，另一方面與摩托車為城市整體正常運轉帶來的貢獻難以拆分。
結語
江門為全國的禁限摩城市樹立了良好榜樣—禁限摩條令已經不再适合國内大部分禁限摩城市。經過一段時間的發展，制定禁限摩條令的時代背景已經被新需求、新增長所代替，人們需要更多的出行工具選項，城市交通需要新的因子的加入。無論是限制購車上牌還是限制摩托車行駛區域，任何有關禁限摩的目的都是希望交通更有序、治安更有序、社會環境更穩定，同樣為了達到上述目的，我相信合理的管理将會使副作用更小、效果更好。相關部門需要做得很簡單：從心出發，人性管理。