毫無疑問，在摩托車賽道上，GP代表着最高競技水平，特别是在最高組别，競争呈現白熾态，锱铢必較、毫厘必争！奧古斯塔則是GP曆史上威名最盛的品牌，在賽場上創造了幾乎全勝的比賽神話：1950年到1976年期間，奧古斯塔共赢得了275次GP分站勝利和75個世界冠軍（含37個廠家冠軍和38個騎手冠軍)；從1958年至1974年，整整17年，奧古斯塔都雄霸着GP500冠軍寶座；旗下骁将如雲，包括四屆冠軍麥克•海爾沃德、七屆世界冠軍吉阿科摩、兩屆世界冠軍菲爾•瑞德等。
在伴随奧古斯塔賽車手叱咤風雲、摘金奪銀的衆多戰馬中，500mL并列三缸賽車留下濃墨重彩的一筆，一個接一個的冠軍獎杯就是最好的證明！這款賽車于1966年火速上線，1974年才結束最後一次征戰。500mL并列三缸的9年戎馬生涯，幫助奧古斯塔取得巨大收獲，特别是在1966年到1972年間，連續7年蟬聯了GP500世界冠軍！
上個世紀60年代中期，為了應對競争對手的挑戰，奧古斯塔以當時戰功累累的350mL并列三缸賽車為平台，将缸徑進行拓寬，從55mm拓寬到62mm，從而獲得500mL的排量。發動機采用了11:1的壓縮比，雙進雙出4氣門，氣門夾角73°，并采用線圈點火。在3隻Dell’OrtoMASSI27A化油器的伺服下，這台興奮度很高的并列三缸發動機，可在轉速12000r/min時爆發出58kW的最大功率，達到四缸發動機的水平。同時，這輛并列三缸賽車又具有重量輕盈、操控靈敏的特點，淨質量還不到120kg！強勁的動力，輕巧的體重，奧古斯塔并列三缸賽車實現了極佳的功率質量比，在加速、制動、攻彎等方面具有明顯優勢，極速更是超過了260km/h！
1966年對奧古斯塔來說是個異常重要的賽季，因為賽車隊的頭号種子選手海爾伍德已經轉投本田車隊麾下，新晉“一哥”吉阿科摩還算是GP500賽場新人，他能否把握住這次機會，真正成為新的領軍人物呢？吉阿科摩沒有讓人失望，他駕駛這款全新的并列三缸戰車，與駕駛本田賽車的前隊友海爾伍德展開一場惡戰！最終，吉阿科摩取得優異的成績，奪取了3個分站冠軍，成功登上了GP500年度冠軍寶座！
但是，海爾沃德是絕不會善罷甘休的。接下來的1967年賽季充滿了懸念，吉阿科摩和海爾伍德展開了一場惡戰——兩人一開始就陷入了膠着纏鬥狀态，積分交替領先。到最後一站加拿大分站結束後，兩人平分秋色，分别收獲了5個分站冠軍。最後，隻好通過加時賽來決定桂冠花落誰家。此時，并列三缸賽車的強大實力，再加上勝利女神的眷顧，吉阿科摩再次戰勝了海爾伍德，戴上了本年度GP500世界冠軍的桂冠！
1968年GP比賽出現了令人意外的局面—本田車隊撤出賽場。由于本田車隊和偉大車手海爾伍德的缺席，讓奧古斯塔車隊和吉阿科摩完全控制了賽場，成為絕對統治賽場的霸主—在1968年、1969年、1970年、1971年、1972年賽季中，吉阿科摩不但蟬聯了GP500的世界冠軍，而且連續将GP350的世界冠軍也收入囊中，所駕駛的戰馬就是并列三缸的500mL和350mL賽車。連續5個賽季的雙料世界冠軍，不但讓奧古斯塔高興得合不攏嘴，而且成就了吉阿科摩的GP神話！
在這段霸主時期，人們關心的不再是冠軍是誰或者落在哪個車隊，因為這已經沒有懸念；人們津津樂道的是，駕駛并列三缸賽車的吉阿科摩，能與别人拉開多少積分，每個賽季中能赢多少個分站冠軍。比如在1968年賽季，吉阿科摩完全統治了GP500的賽道，赢得10場分站冠軍，将所有分站冠軍一網打盡！在1969年和1970年，吉阿科摩繼續統治GP500賽道，再次斬獲了10個分站的勝利。1971年賽季，吉阿科摩連續取得了8個分站冠軍；1972年賽季創下新高，拿下了13個分站中的11次冠軍！
當時，對于這款稱霸一時的并列三缸賽車，奧古斯塔對相關技術和參數守口如瓶，甚至連缸徑、沖程等都不透露。當有人想方設法探聽到些許信息時，奧古斯塔還玩起了“障眼法”，故意透露些虛假情報，以達到魚目混珠、讓人真假難辨的目的。直到後來退出GP賽場後，奧古斯塔工程師才給出了GP500三缸賽車的真實信息。