退役？對不起，不行！
賽車手到了年紀就該退役？對不起，哪怕意大利“小飛俠”一路跑成了“老飛俠”，但年紀絕不是羅西放棄征戰的理由，九屆世界冠軍熱愛摩托車運動的熱情依舊旺盛。早在冬歇期時，關于羅西已經與雅馬哈完成續約的新聞就漫天飛揚，盡管雅馬哈方面一再否認，但也松口表示談判融洽，一切就等意大利人的準信，而“老飛俠”的父親也抛磚引玉地表示自己的兒子幹到40歲不成問題。于是，在2018賽季卡塔爾站之前，羅西與雅馬哈就正式對外宣布完成兩年續約，意大利人将為日本廠商效力到2020年底，屆時的羅西已是41歲的“高齡”，對于MotoGP這項運動而言可謂是真正的“老人”了。
然而随着羅西的續約，兩屆Moto2世界冠軍Zarco的雅馬哈“廠隊夢”破滅了，而在Tech3與雅馬哈讨要廠隊夢車配置未果後，在賽季開始前這隻老牌雅馬哈衛星車隊宣布下個賽季将轉投KTM的懷抱。雖然車隊表現出要帶着法國人共同進退的決心，但雅馬哈和KTM的賽車技術孰優孰劣，相信Zarco心中非常清楚。本田方面，除了雷打不動的馬奎茲外，謠傳日本高層對于佩德羅薩這幾年的表現并不是非常滿意，從目前局勢看來，Zarco下個賽季的去向成了本賽季轉會市場最大的變數，而法國人也知道好的表現才是談判桌上最大的籌碼，Zarco說他将在三站比賽後再開始着手打算将來。
舊格局續寫？
經曆了一個冬天的修正，雅馬哈廠隊被二隊“吊打”的窘境似乎依舊沒有得到改善。Zarco以1分53秒680的圈速力壓衛冕世界冠軍馬奎茲拿下了2018賽季揭幕戰的杆位，同時他也打破了洛倫佐保持了10年之久的1分53秒927的最快賽道圈速紀錄。想到下個賽季雅馬哈就将失去這支表現如此優異的衛星車隊，我們不禁為日本廠商感到可惜。而擁有自己的Moto3和Moto2車隊的羅西，則成了坊間對雅馬哈衛星車隊呼聲最高的替代者，但意大利人表示自己在作為車手的情況下，還不準備當一支MotoGP車隊的老闆，實在是精力不夠，分身乏術。
雅馬哈廠隊的羅西和Vinales在本站排位賽中僅僅位列第八和第十二，後者更是表示整個冬測的時間都被浪費了，因為最後他又用回了2017款賽車的調校，但如還想要重塑上賽季的輝煌，對于一度跑過第一節排位賽的西班牙人來說實在是困難重重。
馬奎茲被Zarco擠下杆位後屈居第二，杜卡迪二隊的Petrucci占據了起步線最後一個位置，作為上個世界冠軍最有力競争者的Dovi在練習賽表現穩定的情況下，最終隻拿下了第五的發車順位，鈴木小将Rins搶占了第二排發車線的最末位置，看來本賽季第一集團之争的隊伍将愈發之龐大。
厚積薄發2017賽季以黑馬之姿殺出來的Dovi能否延續狀态成了衆人對于本賽季最期待解開的謎題，曾有嘴毒的人斷言意大利人的極限就在那兒了，年度第二已是他職業生涯能到的頂端了，向來低調的杜卡迪車手靜靜地用成績給予回擊。本賽季卡塔爾站的時間表做出了調整，相比以往提前了兩個小時開戰，因此賽季的溫度相較過去會更高，能否控制輪胎的耗損成了比賽成敗的一個關鍵點。
周日正賽22圈，從杆位出發的Zarco成功地在一号彎保住了自己位置并領跑數圈，而從第八發車的羅西僅僅三圈之後就篡升到了第三。第六圈，搭載中軟胎的意大利人超越了前面硬軟胎配置的衛冕世界冠軍馬奎茲，向自己同廠牌的小老弟發起挑戰。第11圈，羅西攻擊Zarco未果，反而被跟在後面的馬奎茲和Dovi雙雙超越。眼看Dovi越跑越遠，洛倫佐卻在第13圈摔車退賽，上個賽季與隊友反差巨大的成績持續給西班牙人施加巨大的壓力。領跑了大半場的Zarco在最後五圈出現了輪胎性能大衰減的問題，先後被後方車陣超越，法國人最終落到了第八名。第四的羅西又重回了領獎台位，但始終與前兩名差了那麼一點，于是2018揭幕戰的争奪重演了2017賽季世界冠軍的争奪之态，卡塔爾的大直道讓杜卡迪車手Dovi更占優勢，雖然衛冕世界冠軍在最後一圈最後一彎還發起了挑戰，但本田賽車在多哈這條賽道向來讨不到什麼便宜，馬奎茲的衛冕之路隻能以一個亞軍開始。