3月30日川崎Z900RS正式在國内發布，日産的品質加上增加了KTRC系統讓這款車的售價相比Z900提高了一些，但精緻複古的外觀以及精良的配置還是讓這款車深受車友們的喜愛，13.9萬起的價格絲毫沒有成為阻擋車友訂車的障礙。而在當天發布會之後，川崎還特意舉行了一個小型媒體試駕會，讓我得以更深層次了解這款車的特點。
在試駕之前，我并不覺得這款車和川崎Z900有什麼明顯的不同，因為除了外觀以外，發動機、車架基本相似，隻是在一些細節上有所不同，我并不覺得這些不同能改變一款車的特性。但當我騎上Z900RS之後才發現，這和Z900完全就是兩種風格的車，從坐姿到動力表現，都和Z900的區别很大。
Z900RS給人的第一感覺就是穩，相比Z900的激進外觀，Z900RS在外觀上就給人更多安全感。騎上之後，更靠近騎手的車把使得整體坐姿相對直立，再加上較厚的坐墊，構成了一個舒适的騎行三角，所以舒适是Z900RS的一大特點。
在當天的小場地裡，對于Z900RS這樣的車确實有些小了，但這并不妨礙幾圈下來對這款車有一個初步的了解。首先作為一款四缸公升級街車，雖然有215kg左右的車重，但騎行起來并不費勁，尤其是在低速連續變向時，整車的重心移動還是很靈敏的，更像是一款600mL級别車款。
其次，由于相比Z900在動力方面有所調校，Z900RS的最大功率下降到74kW（7500/min），最大扭矩的爆發轉速也下調到了6500r/min，所以這台車在油門反饋上會給人更加靈敏的感覺，在城市走走停停的騎行環境中會更有利。
Z900RS的擋位很清晰，一、二擋油門反應有些靈敏，但三擋往後，四缸車的順滑就能體現出來了。同時這台車的離合器非常輕，這也是Z900RS舒适的表現之一。
前41mm倒立式前叉有10級壓縮可調和12級阻尼可調，後減震預載和阻尼均可調，在當天的試駕中雖然沒有對減震進行調試，但整體表現軟硬适中，穩健舒适。
制動系統采用了輻射式對向四活塞卡鉗配浮動盤，後制動為Nissin單活塞卡鉗，标配ABS系統，整體刹車質感線性，手感柔和，ABS的介入時機适中，在緊急制動中能給你足夠的信心。
Z900RS的最大亮點就是川崎牽引力控制系統（KTRC）的加入，這套系統為兩級，支持關閉，每5ms進行監測，模式1支持一定程度的後輪打滑，允許适當翹頭，而模式2則完全不允許後輪打滑。在現場試駕時，由于地面情況并不理想，我把KTRC調為模式2，當大力擰油門時KTRC指示燈就會亮起，表明該系統正在工作，能感覺到動力輸出有明顯的遲緩。這套系統不僅是川崎在安全性上的一次升級，也在一定程度增加了這款車的可玩性。
總體來說，川崎Z900RS有着複古時尚的外觀，輕松的駕控體驗以及在複古車中較強大的動力表現，同時KTRC的加入讓這款車更加安全好騎，而且川崎考慮到亞洲車友的需求，特意将亞洲版的座高從歐洲版835mm下調到800mm，所以這次川崎不再是“暴力”的代名詞，穩健的操控、平順的動力輸出以及電子系統讓這款車穩中求勝。如果你喜歡複古，喜歡四缸，同時又喜歡一點點運動，那這款車還是非常适合你的。