動力——夠用
這次活動，兩輛CB190X都處于滿載狀态。本人體重約90kg，攝影器材及随車物品裝滿了兩隻邊箱，對這款僅有184.4mL排量的單缸發動機多少有點擔心，畢竟這2000多千米的路線，山路占了一大半。
第一天跑了300多千米，平坦路面約170千米，剩下的都是崎岖的山路了。在能夠長時間大油門狀态的大路上，這款名為“猛鸷”的休旅車在加速上不會給人兇猛的感覺，不過，在90km/h之下，你也不會感覺到絲毫勉強。5擋時轉速9000r/min以上、速度過100km/h之後開始力不從心，本人油門擰到底，液晶顯示屏上的數字在跳到107後就停住了。對一台載重量超過150kg還不到200mL排量的單缸發動機來說，有此表現還是讓人滿意的。本人最滿意的地方是此車在轉速8000r/min之下、速度70~90km/h之間，震動輕微、噪音很小，長時間跑起來不顯吃力。
在坡道密集的山路上，連續過彎上坡時基本可以将擋位保持在3擋至4擋，低扭雖談不上強大，但也足以保證在騎行中不需像150mL以下車型那樣頻繁變擋，感覺很省心。尤其是在數天的全程山路穿越中，惡劣的騎行環境下長時間高轉速、大負荷運轉也沒能讓這款風冷發動機出現明顯的熱衰減現象，耐久性能令人滿意。
2000多千米的山地穿越中，我們再次感受到了本田PGM-FI電噴系統的優秀——啟動迅速、加速順暢，百公裡綜合油耗始終保持在2.4L以下。如此低的油耗讓我們多少有點意外，畢竟此車是全程重載高負荷運行，若是日常使用，一般125mL車型也不可能有這麼優異的表現。低油耗、大油箱帶來的高續航，讓我們這一路很省心，有時兩天才加一次油。
正像本節标題所說的那樣，我對CB190X的動力性能隻能用“夠用”來形容。事實上，如果你也能順着我們所走的線路翻山越嶺摩旅一回，就會感覺這兩個字是對此車的褒獎，也會對這款性能穩定可靠的發動機生出信賴。
操控—輕靈
受整體尺寸所限，CB190X的駕姿設定讓身高1.83米體型偏胖的我稍感不便，坐高偏低，坐上去有點窩憋；車體前部與坐墊之間的過渡區稍嫌突兀，有點“硌”腿。而中等身材的張培則無此感覺，表示非常舒展。所以，若是你身高1.8米以下、體型标準，這款車會很适合你。
除了坐上去有點“卡”，CB190X在操控方面真讓我挑不出毛病來。感覺我騎的就是一輛125mL級跨騎車，即使是滿載狀态，這款車也不會讓我在操控上有絲毫負擔，越是惡劣地帶越是輕松如意。所有與駕駛有關的部件都被設計到最合适的位置，連儀表數據的讀取也隻需用餘光輕輕一瞥。在密集的彎道中，此車的表現不輸街車版，輪胎抓地力和車架的剛性都很可靠，車把高度為“反壓”過彎帶來便利，跑起山道非常惬意。
2000多千米的綜合路況，制動系統處于頻繁使用狀态。坦白地說，該車的制動能力并不會強大到讓你驚喜，但也不會無力到讓你失望——無論是鋪裝路面還是碎石沙礫的荒野，它的表現都是令人滿意的。在擋位操作上，CB190X的變速系統稱得上運轉到位，或許是我們車騎得太多腳上麻木了，腳上的感覺談不上細膩了。倒是前後懸挂是真的讓我們滿意，不論鋪裝路面還是荒野坑窪，懸挂系統都會在劇烈的沖撞中表現從容，不讓舒适打折。
張培對隐藏在車頭左下方的USB充電接口很喜歡，認為這個位置非常方便騎行中為器材充電，也不會為操控帶來不便。我最喜歡的則是車頭風擋和材質比較堅韌的車把護手，這兩樣配置絕不是擺設，高速時的導流效果很明顯，尤其是護手，在密林中數次為我阻擋了迎面刮過來的灌木枝條，避免了手背的刮擦。
一點建議
這一趟下來，各種路況毫無壓力，CB190X的油耗和操控讓我很滿意。這是一款非常具有“本田特色”的車型，不瘟不火中藏着高度可靠，整體性能均衡到無懈可擊，稱得上“長途利器”。在造型上，軸距不到1.4米的車身敦實厚重，威風凜凜頗有幾分大車的氣勢，很耐看。不過，還是想“雞蛋裡挑點骨頭”——車把有點窄，騎起來雙臂不夠舒展；後視鏡的寬度不夠，影響了後視效果；現款車有點“挑”身高，建議推出一款加寬車把、加高車手位置坐墊的高座版本，讓筆者這類身高超過1.8米且較肥胖的車手能在長途旅行中騎得更舒服些。