個性大羊，不斷進化
本人接觸過很多雅馬哈的特色車款，譬如FZX（小魔）、V-max（大魔）、TDR、TRX等，現在家裡還有一輛SR400和AG200（護林員），這些閃爍着設計師智慧火花的車款讓人過目難忘。TMAX530同樣是一款讓人過目難忘的車型，它的兇悍外觀和個性光芒令人歎服。
2012款TMAX530是這個車系的裡程碑式車款，它的出現讓TMAX500成為曆史，并列雙缸發動機的排量擴至530mL。當然，TMAX530升級的不隻是那可憐的一點點排量，它真正的升級是對整體性能的強化—外形更強悍、性能更優異、操控更便捷，運動性能更加出色。在車體的設計上，TMAX530更具跑車特質，徹底蛻變為運動勁羊。
到了2015年，針對第四代TMAX的升級又開始了，這一次排量不變，升級的是懸挂系統、制動系統、信号系統；而且，這種升級不是縫縫補補、小打小鬧，而是貨真價實地大動幹戈—老款正立式前懸挂變成阻尼反應更準确、更能滿足運動駕馭需求的倒立式，41mm的直徑也保證了足夠的強度；前制動系統的輻射式對向四活塞卡鉗的應用，讓制動性能更上一層樓，ABS版本在整體上提升了此車的檔次；此外，LED大燈、Keyless免鑰匙芯片系統的出現，足以證明雅馬哈對此車的重視。
現在上市的這款TMAX530DX，可以說是武裝到牙齒的全新“特仕版”，在配置上的更新令人咂舌—牽引力控制系統、定速巡航系統、駕駛模式可選、電子油門、電加熱座椅、TFT多功能液晶儀表、LED燈具、電動升降風擋等等，一般中檔家用轎車也沒有它的配置高端和齊全。當然，不論如何雕琢，TMAX530的整體框架不變，依然是介于踏闆車與跑車之間的“異形”風格，縱橫的線條、尖銳的棱角，令人過目難忘的不羁。當然，除了配置和細節設置的區别，2016款TMAX530（特仕版）在氣勢上是絲毫也不輸現款的。
數度改款，越改越動感，這是對TMAX車系并不陌生的我們在面對TMAX530時最直觀的感受。同時，對比四代之前的老款，感覺全新的TMAX530在個性方面稍有削弱，雕琢得更細緻、更精緻了，不及老款那麼粗犷豪放。
不論新款、老款，TMAX530的車頭都是最出彩的部位之一，它的兇狠氣勢絲毫不輸大排量跑車，也讓一般踏闆車在它面前真正成為“綿羊仔”，運動踏闆的頭銜，的确是非其莫屬。改款後全新的LED對稱大燈采用LED發光二極管反射式設計，功能也升級為遠近燈均為雙邊有光，為凸顯這對更加銳利的大燈，重新修改的車頭部位更加利落流暢。
動感駕馭
TMAX530（特仕版）車頭内側就是多功能液晶顯示區域，功能涵蓋了常規的總裡程、油量、水溫、時間、單趟裡程，更有剩餘油量行駛裡程、機油更換裡程提醒、V-BeltV型變速皮帶更換提醒、環境溫度、平均油耗、瞬間油耗計算等，功能齊全、清晰易讀。
車輛的主要功能操作集成在右把手上，發動機運轉/熄火開關、警示燈開關、電啟動按鈕/電門開關依次排列。電啟動按鈕同時還是Keyless免鑰匙系統的龍頭解鎖、電門開啟的操作按鈕。免鑰匙系統的芯片鎖類似汽車設計，按下按鈕後鑰匙彈出，背面的按鈕是芯片無線信号的開關，可在長時間停車時長按關閉，切斷锂電池的電力輸出，達到省電的目的。而芯片的有效感應範圍隻限車身周邊0.8米之内，超出此範圍即失效。
TMAX530（特仕版）沿襲了老款的人性化設計，改變的隻是外觀部件的外形—多邊型後視鏡仍具有折疊功能，有利于狹窄地帶的通行和停車；集成于左把的燈光信号控制系統布置合理、位置恰到好處；後輪手刹（駐車）拉杆處于觸手可及的位置，五段可調的杆把距離實在是方便；左儲物箱的存物功能雖然取消了，但12V的充電接口的出現會更方便車手，行駛中的外接導航和電子設備充電更加便利；車座保持了老款的舒适度，車手位置的腰靠墊為可調式，不同身高的車手可以根據自身條件和喜好很方便地找到自己想要的駕姿；座下主儲物箱保持原規格，足以容下一頂全盔和大量瑣碎物品，開啟鉸鍊也更換成質輕堅固的鋁合金材質；車手擱腳區分為前後兩個區域，踩踏前方時能維持休閑舒展的騎行，中間踏闆位置則是運動駕馭的最佳踩踏角度。最新款據說重新優化了儲物空間，不過從這款特仕版的空間設置來看，不可能有多麼明顯的突破。
TMAX530外形雄壯跋扈，坐上去之後你卻會迅速被它的親和力征服—真的很舒适，就像一隻能夠移動的沙發。而且，與常規跨騎車相比，充裕的活動空間能夠保持極高的舒适性，更有利于長時間駕駛。當然，受車體結構影響，凸起的中間部分會将車手的雙腿橫向固定，活動起來不及常規踏闆車那麼方便。
任何事都是利弊相間，TMAX530也是如此—堅固的車身構造讓高速奔跑更加省心，配合硬朗的懸挂系統，穩定的車體在高速彎道中讓駕馭更加輕松。從行車感覺上分析，感覺此車在懸挂調校等方面部分犧牲了之前的舒适性，又往運動性能方面邁近了一步。從個人角度來看，此舉還是應該肯定的，畢竟車型定位就是如此，對此車感興趣的有幾個是四平八穩老實過日子的暖男？相比老款更為出衆的運動表現，有限退步的舒适感可以忽略不計。
TMAX530與常規踏闆車的最大不同就是這台曾令業界嘩然的并列雙缸液冷發動機，正是這台高轉速時性能不俗的雙缸發動機，奠定了其運動踏闆的地位。在運轉節奏上，感覺這台排量升級的發動機與老款相比并無明顯區别，依然是幾乎能夠淹沒節奏的連綿铿锵，尖銳但不吵人，很有幾分金屬質感。
既然是雙缸發動機，低轉速時自然無法跟排量接近的單缸機比扭矩，想要獲得暢快的加速，油門的開度肯定要大一些，也使得起步時的動靜稍大一些。好在轉速上升迅速，時速很快就能達到40km，在此之後就是後勁綿長的中、高轉速，雙缸發動機在後段平穩充沛的動力特性開始顯現。相比老款車，2016款TMAX530在動力性能上的提升并不明顯，它的優勢隻能在比較同類車時才能體現—或許排量接近的同級别車都能達到它的高度，但能否如它這般遊刃有餘，那就很難說了。
制動系統的升級效果是顯而易見的，ABS防抱死系統的出現更是錦上添花，幹淨利落的制動效果才是運動車型應有的表現（這方面新款也不可能有太大的突破）。更具質感的配置升級，運動性能的強化，迎合不同駕駛習慣車手的便捷操控，是2016款TMAX530（特仕版）最吸引人的地方，而所謂“特仕”，則是基本可以無視的噱頭而已。同時，如果你比較注重日常生活中的實用性，這款儲物空間偏小的個性車型可能不适合你。
說到這裡，現款TMAX530DX最讓人期待的地方則是更高端的科技含量和人性化升級，應該是一款更省心和更具駕馭感的動感綿羊，但注重實用的車手仍不會選擇它。當然，不論從前還是現在，TMAX530都不是為你居家過日子準備的實用車款。