當前流行的街車，更多地強調NK味道和個性特征，比如采用異形頭燈，勾勒質量前移的姿勢，裸露發動機和曲軸箱，着意刻畫猛獸收緊筋肉、随時彈躍撲擊的兇猛造型。比較而言，鈴木2018年版本的GSX-S1000F顯得溫順得多，采用了較大的導流罩，讓車體呈現流暢優雅造型；經典的雙眼頭燈配上造型流暢的風擋，在為騎手提供實用的防風保護的同時，賦予GSX-S1000F更多的運動旅行車韻味。
确實如此，如同紳士般優雅的GSXS1000F名副其實，具有很多人性化的貼心設計。比如，盡管造型很運動，但是座高隻有810mm，比真正的超級跑車GSX-R1000來得低，方便騎手腳部着地；再加上稍微降低的腳踏、略微調高的車把，讓騎手構成比較舒展的駕駛姿勢，無須像跑車那樣趴在油箱上，即使長途奔馳也感到舒适。在操控性能方面，GSX-S1000F的軸距設置為1460mm，比GSX-R1000長了40mm；後傾角、拖曳距分别為25°和100mm，同樣比GSX-R1000來得大，這讓騎手操控起來比較柔順自然，不會像駕駛超跑那樣“戰鬥”。
但是，你千萬不要被GSX-S1000F的紳士外表所迷惑，因為内心深處，湧動着鬥士的澎湃激情！GSX-S1000F的動力心髒，移植自超級跑車GSX-R1000的并列四缸發動機。考慮到更多地定位于公路運動和長途奔馳，這台發動機确定為2008年版的GSX-R1000，因為這種長沖程結構在中低轉速時扭矩更好，更加适合公路使用。從賽道競技到公路運動，為了更好地滿足這種身份變化，鈴木工程師對動力裝置作了相應修改—凸輪調整了形狀，改變了氣門正時，讓動力輸出特性更适合城市街道和彎曲公路；緊湊的燃燒室，配上調整的壓縮比和平頂活塞，實現了高效充分燃燒，優化了全轉速範圍内的動力輸出；活塞采用了有限元分析技術，在維持高剛性的同時降低了重量，襄助實現爽快的轉速響應；汽缸内壁電鍍了SCEM材料，降低摩擦，增強散熱。
最終，這台排量999mL的并列四缸發動機，可在轉速10000r/min時爆發最大功率107kW，最大扭矩106N·m則在9500r/min時輸出。這顆動力心髒性能強勁，即使扣除傳動損耗，後輪輸出的功率和扭矩都能超過100kW和100N·m的猛獸，風頭甚至蓋過了排量更大的川崎Z1000！而且，相比于高轉速定位的GSX-R1000，GSX-S1000F的動力高潮提前了不少，因此公路奔馳更加實用！
擁有這顆烈火雄心，GSX-S1000F能夠有效支撐騎手追風逐雲的抱負。起步加速跑完400米，GSX-S1000F的用時不到11s，終點速度超過210km/h；在第6擋，GSX-S1000F從100km/h加速到130km/h，用時還不到3s，确實強大到讓人覺得可怕！
跑得快就要停得住。這點你盡管放心，因為GSX-S1000F的制動系統同樣繼承了運動血統。為了降低簧下質量，獲得輕快的操控性能和靈敏的轉向響應，GSX-S1000F前輪配置的浮動盤直徑減為310mm，但是制動力異常強大，這得益于直接來自GSX-R1000的Brembo輻射式一體化四活塞卡鉗。隻需兩根手指輕輕一搭，強大的制動力就迅速拉住風馳電掣的“風火輪”！提高制動安全系數的還有防抱死制動系統。GSX-S1000F所配置的ABS以每圈50次的頻率監測車輪，必要時将調節制動力，确保車輪不被鎖死，增強了猛烈制動時的車體穩定。鈴木提醒，防抱死制動系統無法阻止過彎制動時造成的打滑，請注意安全駕駛，不可過分依賴ABS。
除了防抱死制動系統之外，3階牽引力控制系統襄助增強安全保障。該系統以每秒250次的高速頻率，監測前後車輪的速度、油門開度、曲柄位置、所處擋位等信息，一旦監測到車輪打滑的迹象，将迅速采取措施以減少動力輸出。由于主要幹涉是調節發動機點火正時，因此介入過程平順自然，支持騎手在各種情況下更加自信地掌控油門，不會降低駕駛樂趣。系統提供3階調節模式：1階屬于寬容型，敏感度最低，适用于經驗豐富、技術熟練的騎手，定位于在抓地力較好的公路上激情奔馳。2階的敏感度有所提高，适合絕大多數騎手和絕大多數路況。3階敏感度最高，主要用于濕滑路面等弱抓地力情況，提高行車安全系數。
盡管外表紳士，但是GSX-S1000F的鬥士特征随處可見：采用有限元分析技術設計的鋁合金雙桁梁車架，在高剛性和輕質量之間取得理想平衡；強化型後搖臂，直接來自超級跑車GSX-R1000；前輪配置的是KYB43mm倒立式前叉動感十足，為騎手提供明晰的路感；車體的中段設計得異常苗條，便于雙膝緊緊夾住，讓騎手在掃過彎道時自由揮灑、左右逢源！